특보=세계 해운시황을 분석한다= Cass Maritime제공
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)
Dry Chartering
Capesize
Capesize마켓은 지난 주 양 수역에서 대체로 약세를 보였습니다.
W Aus의 사이클론으로 몇몇 coal enquiry가 있었지만 특별한 activity가 없었으며 많은 가용선복량으로 인해 rate의 상승을 기대하는 어렵겠습니다.
Atlantic 마켓은 여전히 무기력한 모습을 보였으며 Colombian coal의 파업으로 부정적인 영향을 받은 모습입니다. Trans-Atlantic RV는 $4,250/day에 성약되었으며 현재 rate는 $4,000/day이하의 수준입니다. Tubarao/Qingdao route는 3월 후반 position에 대하여 $17.60/ton으로 떨어졌지만 몇몇이 4월 loading position에 대한 상승의 희망을 보이고 있습니다.
Period에서는 170K dwt선박에 대하여 6-10mths 기간으로 $10,000/day이하의 수준으로 이야기가 오고 갔습니다.
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)Dry Chartering
Capesize
Capesize마켓은 지난 주 양 수역에서 대체로 약세를 보였습니다.
W Aus의 사이클론으로 몇몇 coal enquiry가 있었지만 특별한 activity가 없었으며 많은 가용선복량으로 인해 rate의 상승을 기대하는 어렵겠습니다.
Atlantic 마켓은 여전히 무기력한 모습을 보였으며 Colombian coal의 파업으로 부정적인 영향을 받은 모습입니다. Trans-Atlantic RV는 $4,250/day에 성약되었으며 현재 rate는 $4,000/day이하의 수준입니다. Tubarao/Qingdao route는 3월 후반 position에 대하여 $17.60/ton으로 떨어졌지만 몇몇이 4월 loading position에 대한 상승의 희망을 보이고 있습니다.
Period에서는 170K dwt선박에 대하여 6-10mths 기간으로 $10,000/day이하의 수준으로 이야기가 오고 갔습니다.
Panamax
Pacific 수역은 EC S America grain덕분에 여전히 firm한 모습을 보였습니다. 많은 수의 Singapore발 선박들이 mid/high $9,000/day에 성약되었으며 Vizag발 77K eco 선박에 대하여는 high $10,000/day 수준이라는 소문도 있었습니다. 좋은 eco type에 대하여는 선주들이 더 나은 rate에 내 놓기 위해 선박을 holding하면서 적은 공급을 기록하였고 short period에 대하여 high $9,000-10,000/day수준을 제시하고 있습니다. Aus지역에서는 사이클론으로 인하여 중지되거나 delay되는 모습을 보였습니다. 지난 주 말에는 몇몇 휴일과 함께 더딘 모습으로 한 주를 마무리 하였으나 이번 주에는 적어도 현재의 momentum을 유지할 수 있는 충분한 activity가 있을 것으로 보입니다.
EC S America grain마켓은 좋은 수익과 3월 loader에 대한 ballast bonus로 firm한 모습을 보였습니다. 이 지역 ballaster이 부족하지는 않지만 포트의 혼잡과 높은 demurrage rate로 이 주 steady할 것으로 보입니다.
Handy/Handymax/Supramax
Far East 수프라막스 선형 마켓은 Indonesian coal에 대한 수요의 상승과 Aus와 US West Coast의 spot requirement로 rate가 상승하는 모습을 보였습니다.
Grain 시즌이 서서히 시작되면서 US Gulf에서는 tight한 가용선복량의 모습입니다. 55K dwt 선박에 대하여 Far East trip에 대하여 $20,000/day이상을 벌어들이고 있다는 소문이 돌고 있습니다. 또 다른 비슷한 spec의 3월 초 position에 대하여 East Med petcoke trip에 대하여 $18,000/day수준을 보이고 있습니다. 당분간 가용선복량의 부족으로 선주에게 유리할 것으로 보입니다.
Tanker Chartering
VLCC
AG은 상대적으로 바쁜 한 주를 보냈으나 충분한 가용선복이 ENQUIRY를 모두 충분히 흡수하면서 RATE는 EAST향이 소폭 하락, WEST향은 보합세를 보였습니다. 계속적으로 ENQUIRY가 이어진다면 RATE가 상승할 가능성이 있지만 아직은 갈 길이 멀어보입니다. W. AFRICA 지역은 ENQUIRY가 줄어 한가한 한 주를 보내면서 RATE가 하락하였습니다. 역시 AG 마켓의 움직임을 따라가는 모습을 보이기 때문에 선주들은 AG마켓의 움직임을 주시하고 있습니다.
Suezmax
W. AFRICA 마켓은 제법 활발한 한 주를 보냈으나 하주들이 RATE를 하락시키기 위해 화물을 내어놓지 않으면서 RATE가 하락하는 모습을 보였습니다. 하지만 이러한 모습으로 인해 마켓에 나올 화물이 충분한 것으로 예상되므로 선주들은 충분한 가용선복에도 불구하고 RATE가 상승할 것으로 예상하고 있습니다. 지중해 마켓은 주 초반 FIRM한 모습을 보였으나 주 후반이 되면서 RATE가 하락하면서 마감되었습니다. AG 역시 ENQUIRY의 부족으로 인해 하락세를 보였으며 금주도 비슷한 모습을 이어갈 것으로 예상됩니다.
W. AFRICA 마켓은 제법 활발한 한 주를 보냈으나 하주들이 RATE를 하락시키기 위해 화물을 내어놓지 않으면서 RATE가 하락하는 모습을 보였습니다. 하지만 이러한 모습으로 인해 마켓에 나올 화물이 충분한 것으로 예상되므로 선주들은 충분한 가용선복에도 불구하고 RATE가 상승할 것으로 예상하고 있습니다. 지중해 마켓은 주 초반 FIRM한 모습을 보였으나 주 후반이 되면서 RATE가 하락하면서 마감되었습니다. AG 역시 ENQUIRY의 부족으로 인해 하락세를 보였으며 금주도 비슷한 모습을 이어갈 것으로 예상됩니다.
Aframax
주 초반 약세로 시작한 지중해 마켓은 지지난주보다 떨어진 RATE로 성약이 시작되었지만 이로 인해 하주들이 마켓에 화물을 더 내어놓으면서 RATE가 반등하여 지난 주 수준에 보합세를 이루면서 마감되었습니다. 더불어 FUEL OIL ENQUIRY가 마켓에 진입하기 시작하여서 금주에는 상승을 이룰 수 있을 것으로 예상됩니다. NORTH SEA 마켓 또한 계속적인 ENQUIRY의 마켓 유입으로 인해 성약이 꾸준히 이어지면서 RATE가 강보합세를 보였습니다. 또한 이로 인해 가용선복 역시 줄어든 것으로 보여 금주에도 상승세를 이어갈 수 있을 것으로 보입니다. AG 마켓은 AG 내에서의SHORT HAUL VOYAGE의 ENQUIRY가 몇 건 보였으나 RATE에는 전혀 영향을 주지 못하면서 조용한 한 주를 보냈으며 CARIBBEAN 마켓은 날씨로 인한 선복 지연이 예상보다 길어지면서 RATE가 추가 상승하였습니다.
주 초반 약세로 시작한 지중해 마켓은 지지난주보다 떨어진 RATE로 성약이 시작되었지만 이로 인해 하주들이 마켓에 화물을 더 내어놓으면서 RATE가 반등하여 지난 주 수준에 보합세를 이루면서 마감되었습니다. 더불어 FUEL OIL ENQUIRY가 마켓에 진입하기 시작하여서 금주에는 상승을 이룰 수 있을 것으로 예상됩니다. NORTH SEA 마켓 또한 계속적인 ENQUIRY의 마켓 유입으로 인해 성약이 꾸준히 이어지면서 RATE가 강보합세를 보였습니다. 또한 이로 인해 가용선복 역시 줄어든 것으로 보여 금주에도 상승세를 이어갈 수 있을 것으로 보입니다. AG 마켓은 AG 내에서의SHORT HAUL VOYAGE의 ENQUIRY가 몇 건 보였으나 RATE에는 전혀 영향을 주지 못하면서 조용한 한 주를 보냈으며 CARIBBEAN 마켓은 날씨로 인한 선복 지연이 예상보다 길어지면서 RATE가 추가 상승하였습니다.
Demolition
Bangladesh
지난 주 방글라데시 상황이 정치적인 문제로 발전하면서 Demolition 시장의 상황도 사실상 거의 영업활동 정지 상태에 이르면서 지난주는 조용한 한 주를 보냈으며 가격 또한 하락세를 보였습니다. 시위대와 현지 경찰의 충돌로 인하여 약 16명의 사상자가 발생한 이 후 영업시간은 거의 파업 수준으로 줄어 들었으며 이로 인한 Activity가 현저하게 줄어든 상황입니다. 이러한 영향으로 은행 업무도 상당한 영향을 받고 있으며 Buying interest도 급격히 줄어들고 있는 실정입니다. 하여 선 매입된 선박의 Beaching 및 Delivery가 지연될 가능성이 있으므로 성약에 주의를 요합니다. 이번 주에는 현지 상황을 유심히 살필 필요가 있을 것으로 보입니다.
India Market
지난주 budget이 소문과는 달리 상승하지 않은 수준으로 발표가 되면서 주 중반 낙관적인 분위기가 잠시 시장을 지배하는 듯 하였으나 주 후반 환율이 위험 수준인 USD대비 Rs.54.9 수준에 이르면서 시장의 상승에 발목을 잡았습니다. 그러나 여전히 그간 성약이 많이 부족하였던 Cash Buyers들이 Buying에 나서면서 성약은 비교적 활발한 모습을 보였습니다. 이번 주의 가격 결정의 가장 핵심적인 요소는 환율이 될 것으로 보이며 환율이 다소 강세를 보인다면 인도 시장의 가격 상승을 불러 올 수 있을 것으로 보입니다.
파키스탄
비교적 좋은 분위기를 타던 파키스탄 마켓에 지난주 앞으로 들어오는 선박에 대하여 5% income tax가 더 부과될 것이라는 충격적인 소식이 전해지면서 마켓은 완전히 얼어 붙었으며 가격은 하락세를 보였습니다. 인디아의 좋은 분위기를 이어가려던 가다니 바이어들에게 충격을 주면서 sentiment는 완전히 부정적으로 돌아 섰습니다. 정확이 어떤 식으로 부과가 되고 어떻게 적용이 될는지 시간이 걸릴 것으로 보임에 따라 당분간 파키스탄 바이어들은 움직이기 어려운 실정입니다. 하여 이번 주에도 Activity가 줄어들 것으로 보입니다.
China
지 지난주 예상했던 바와 같이 대다수의 Yard들이 원하던 물량을 이미 지난 2주간 충분히 공급을 받으면서 End Buyers들의 Buying interest가 현저하게 줄어듦에 따라 가격은 하락세를 보였으며 성약 또한 조용한 한 주를 보냈습니다. 이미 대다수의 Yard들이 Capacity 문제에 봉착 함에 따라서 당분간 새로운 Candidate에 대한 Interest가 줄어들 전망이며 특히 대형선에 대한 interest도 줄어 들 것으로 보입니다. 하여 이번 주에는 특별한 호재가 나오지 않는 이상 가격 상승은 쉽지 않을 것으로 보이며 성약 또한 많지 않을 것으로 보입니다.
