해진공, VLCC 하루 수익 65만6천달러…BDI·SCFI도 상승
호르무즈해협 운항 제약과 아시아 주요 항만의 혼잡으로 초대형 원유운반선과 건화물선, 컨테이너선 운임이 동반 상승했다. 유럽 컨테이너항로와 수에즈막스 원유선은 약세를 보여 선종·항로별 차별화는 이어졌다.
한국해양진흥공사가 31일 발간한 주간 통합 시황 리포트에 따르면 중동-중국 VLCC의 하루 평균 수익은 65만6168달러로 전주보다 5만2721달러, 8.7% 증가했다. 운임지수는 WS 631.67로 44.79포인트 올랐다.
중동 산유국의 아시아 수출과 이라크 바스라에서 아랍에미리트 푸자이라 환적구역을 잇는 셔틀 수요가 증가한 가운데 호르무즈해협 안쪽을 운항할 수 있는 선박이 제한되면서 가용 선복이 줄었다.
반면 서아프리카-유럽 수에즈막스의 하루 수익은 9만5350달러로 6만6708달러 감소했다. 최근 운임 급등 이후 화주들이 관망세로 전환하고 8월 말 화물이 소진된 영향이다.
건화물선운임지수는 3186으로 전주보다 345포인트, 12.1% 상승했다. 한국형 건화물선 운임지수인 KDCI도 10.1% 오른 2만9357달러를 기록했다.
케이프사이즈선의 하루 평균 운임은 4만8399달러로 17.2% 올랐다. 중국 동부 항만의 태풍 피해로 선박 운항이 지연되고 호주 광산업체들이 9월 출하에 대비해 선박 확보를 늘리면서 적기 선복이 부족해진 영향이다.
해진공은 이번 상승이 중국 철강 수요의 전면적인 회복보다는 항만 지연과 선박 확보 경쟁에 따른 것으로 분석했다. 항만 운영이 정상화되고 브라질로 이동한 공선이 시장에 투입되면 상승폭이 둔화할 수 있다고 전망했다.
상하이컨테이너운임지수는 3509.53으로 전주보다 2.9% 상승했다. 상하이발 미국 동안 운임은 40피트 컨테이너당 1만46달러로 346달러 올랐고 중동항로는 20피트 컨테이너당 6139달러로 7.2% 상승했다. 동남아항로도 9.3% 올랐다.
유럽항로는 2716달러로 126달러 떨어지며 8주 연속 하락했다. 수요 약화와 제한적인 감편에 더해 수에즈운하 복귀 가능성이 공급 부담으로 작용하고 있다.
부산항 출항 운임을 반영한 KCCI는 4591로 전주보다 1.9% 상승했다. 북미와 중남미항로 상승이 유럽과 지중해항로 하락을 상쇄했다.
