허브항만 운송네트워크 효율성 제고 관건
기본체계 등 高度물류관련 서비스 제공을
전문 항만업체 願하는 행정서비스등 절실
李 國 東한국항만물류협회 회장은 5월2일 해사경제신문과의 '해양강국을 이끄는 주요해사인'이라는 코너의 특별대담(풀 대담내용--주요해사인 참조)을 통해 중국 일본 등 주변 국가들의 중심항만 개발에 대응하기 위해서는 “다양한 피더망 구축으로 허브항만의 운송네트워크 효율성을 향상시킬 수 있는 저렴하고 편리한 환적서비스 제공이 무엇보다 시급하다”고 진단했다.
또 “초대형 컨테이너 선박의 등장에 대해 초대형 선박이 접안할 수 있는 깊은 수심 항만건설과 항만하역 생산성 향상을 위한 항만하역장비 현대화 등 항만인프라를 확충해야 하고 아울러 하역 및 장치산업의 연계운송 등 기본적인 항만서비스의 개선을 통해 高度의 물류관련 서비스를 제공해야 한다”고 강조했다.
이와 더불어 우리나라 해운항만산업이 발전할 수 있는 전제조건으로 “넓은 배후단지를 확보하여 유통, 조립가공, 생산 등의 활동이 이루어지는 물류 크러스트를 추진, 질 높은 서비스를 제공할 수 있어야만 한다”면서 특히 “생산비 절감을 통해 국제경쟁력을 갖춘 물류기항지 및 동북아물류 중심항으로 거듭날 수 있도록 정부차원에서 항만하역장비에 사용되는 경유에 대해서는 면세 또는 현 운송장비에 적용되고 있는 유류보조금제도의 확대시행이 절실”함을 강조했다.
이 회장은 또 “부산항 ODCY의 특허기간이 올해 말로 종료됨에 따라 북항 일반부두 재배치와 관련하여 같이 폐쇄될 수 있도록 기간 연장이 필요한 시점인데, 이를 인위적으로 폐쇄할 시에는 항운근로자와 CY사업체 근무하는 근로자 등 약 1500여명의 생계문제와 관련될 수 있으므로, 일반부두 재배치와 관련하여 단계적이고 자연적으로 폐쇄될 수 있도록 하는 행정의 합리화”를 주문했다.
또 “부산신항의 1단계 운영권을 DP World에 넘겨주고 국내 항만하역업체들은 참여를 못하고 있는 현실이 안타깝다”는 이 회장은 “국내 하역업체에게도 국내건설 신항에 참여할 수 있는 기회를 주어야 한다”고 전제하고, 특히 “부산신항과 광양항, 인천항에 새로이 건설되는 컨테이너부두에 국내 하역업체가 참여토록 하고, 이번 부산신항처럼 선사들을 우선 배려하고 하역업체에게는 참여할 수 없도록 하는 것은 개선되어야 한다”고 촉구했다.
따라서 그는 “DP World사가 운영권을 확보한 6개 선석 외에 옵션으로 되어 있는 3개 선석은 일반부두 운영업체들에게 우선 배정될 수 있도록 기회를 주어 국내 하역업체가 글로벌 터미널 운영사로 거듭나 외국에 진출함에 있어 정부가 그 토대를 마련하여야 할 것‘이라고 주문했다.
세계 정기선해운의 판도 변화에 대해서는 “컨선의 대형화와 세계적인 대형선사간 인수합병을 통한 규모의 경제를 추구, 운항비용 절감에 전력하고 있음으로 이러한 수요에 부응하지 못할 경우 일류항만으로서의 인지도가 상대적으로 떨어지게 될 것”이라고 우려하면서 이러한 “수요에 발맞춰 항만의 기본적인 공급 인프라를 구축함은 물론, 항만물류산업의 발전을 위해 수십 년 간 국내항만을 운영해 온 경험이 풍부한 전문 항만물류업자들의 육성, 지원이 절실하며 또 항만운영업자들은 항만하역기계화 등을 통한 항만하역생산성을 향상함으로서 선사의 재항시간 단축을 통한 비용절감에 기여할 수 있어야 할 것”이라고 강조했다.
항만물류분야의 현안에 대해서도 그는 “국내 항만물류의 활성화 및 신규물량 창출을 위해서는 국내 수요와 공급의 한계를 극복하고 외국의 물류를 우리 시장으로 끌어 들여야만 동북아물류 중심 국가를 이룩할 수 있을 것”이라고 말하고 이를 위해 “동북아국가간 물류 장벽을 허물어 勞賃 등 항만운영비용이 상대적으로 저렴한 중국에서는 물건을 만들고 피더 망 등 항만물류가 발달해 있는 국내의 부산항과 광양 항을 중점적으로 개발하여 일본 및 미주 등으로 운송할 수 있는 연계체제 구축이 필요할 것”이라고 말했다.
