한국항만물류협회는 2월 27일 서울 프레지던트호텔에서 2026년도 정기총회를 열고 2025년도 사업추진실적 보고와 비상임 임원 선출, 2025년도 수지결산안, 2026년도 사업계획 및 수입지출 예산안을 심의·의결했다.

협회가 확정한 2026년도 사업은 회원사 권익신장, 항만운영, 항만안전·교육, 항만노무, 정보자료 발간·홍보, 항만근로자 기금관리 등 분야로 구성되며, 총회에서 총 36건의 과제 추진을 의결했다. 

핵심 과제로는 항만하역요금의 적정 인상을 통한 업계 경영여건 개선과 시장 안정화가 포함됐다. 협회는 2026년도 항만하역요금 조정과 관련해 각 항만별 변경 신청이 접수된 상황을 토대로 해양수산부에 조정 건의를 진행하고, 조기 인가·정착을 추진한다는 계획이다. 이 과정에서 부산 3.2%, 인천 2.0%, 울산 3.0%, 마산 2.0%, 여수·광양 3.0% 등 항만별 신청 인상률 현황도 공유됐다. 

특수하역 분야에서는 ‘특수하역 이송요금’의 적정 단가 산정을 위한 연구용역을 추진 중이다. 협회는 2025년 항만하역요금 인가 과정에서 특수하역 이송요금 항목이 신설된 이후 화주·하역사 간 적정성 이견이 이어져, 해수부와 협회, 포스코플로우 간 합의를 바탕으로 중앙대학교 산학협력단이 2025년 9월부터 2026년 2월까지 용역을 수행하고 있으며, 결과가 2026년 요금 인가에 반영되도록 관계기관 협의를 이어간다는 방침이다. 

제도·비용 측면에서는 항만시설 보안료 현실화가 주요 의제로 제시됐다. 협회는 현행 보안료가 제도 도입 초기 수준에 머물러 운영사 부담이 누적되고 있다는 점을 들어, 2026년 요율을 2025년 대비 약 68% 인상하는 방안이 협의됐다고 밝혔다. 이에 따라 컨테이너(TEU) 기준 86원에서 145원, 선박(톤) 3원에서 5원, 일반(톤) 4원에서 7원, 여객(인) 120원에서 200원 등 인상안이 제시됐다. 

투자·지원 분야에서는 항만하역장비 현대화 지원을 지속 추진한다. 협회는 2025년 실적으로 ‘항만하역장비 현대화자금 지원사업’ 관리위원회에서 6개 업체 51대 장비에 대해 123억 원 지원을 결정했고, 2026년 하역업체 이차보전 혜택이 약 1억4,000만 원 규모로 산정됐다고 밝혔다. 

또한 컨테이너 터미널 운영사의 수익성 악화 요인(하역요금 하락·정체, 자동화·친환경 투자 부담, 보안·환경규제 강화 등)을 고려해 운영사를 직접 대상으로 하는 성과 연계형 지원 제도 도입 방안 검토도 과제로 포함했다. 

협회는 2025년에도 항만하역요금 조정(평균 인상율 3.2%)을 추진하면서 특수하역 이송요금 및 변질 등 화물 할증 신설, 폭염경보 할증 적용 방식 개선 등 부대조건을 정비했고, 이 같은 과제를 2026년에도 이어간다는 계획이다. 

노삼석 한국항만물류협회 회장(한진 대표이사)은 “지난 한 해 협회는 업계의 권익 향상을 위해 다양한 사업을 추진해 의미 있는 성과를 거뒀다”며 “올해도 항만물류업계의 경영수지 개선과 경쟁력 강화를 위해 노력하겠다”고 밝혔다.

윤두한 해양수산부 항만물류산업과장은 특수하역 이송요금의 적정 단가를 연구용역 결과를 토대로 반영하고, 친환경에너지 발전연료 전환에 대응해 발전사와 하역사 간 상생협력을 확대하겠다고 밝혔다. 항만보안료 현실화 등 업계의 지속 성장과 경쟁력 강화를 위한 제도적 지원도 확대하겠다는 입장도 내놨다.