김운수/책임연구원
최근 우리나라 대형기업이 글로벌 생산거점을 공략하면서 협력업체와의 동반진출을 꾀하는 피기백킹(Piggybacking)전략이 새 상생모델로 떠오르고 있다. 물류네트워크 구축을 위한 해외 진출방안에 있어서도 화물유치 리스크를 줄이고, 초기 안정화를 도모할 수 있는 제조업과 연계한 전략의 활용이 필요하다. 화주기업이 풍부하고, 지리적 입지가 양호하며, 성장가능성이 높은 유망한 지역을 중심으로 진출전략을 새롭게 뒤돌아보아야할 시점이 다가왔다.
글로벌 금융위기로 실물경기의 위축, 환율상승 등으로 기업들이 압박을 받고 있지만, 이미 많은 제조기업들은 저렴한 인건비, 자원 등이 풍부한 아시아, 중앙유럽, 남미, 아프리카 등 신흥 잠재시장(Emerging Market)으로의 진출에 적극적인 의지를 가지고 있다. 아직까지도 많은 신흥시장들은 불완전하고 미개발된 유통채널, 불투명한 행정체계, 불확실한 법규 등 불안정성에 대비해야 하는 리스크가 존재하지만 폭발적인 성장 잠재가치는 충분함이 입증되고 있기 때문이다.
화주기업 즉 제조업체의 참여는 초기 물동량 확보의 장점을 살릴 수 있는 피기백킹(Piggybacking)전략의 필수적인 요인이다. 피기백킹(Piggybacking)이란, Terpstra,Chwo-Ming(1990)가 정의한 바에 따르면, 동일국가의 기업 중 동일제품을 판매하는 두 기업이 해외로 진출하면서 한 회사는 해외에서 직접 마케팅을 통해 제품을 판매하고, 나머지 한 기업은 해외에 진출한 기업에게 반제품 또는 완제품을 제공하거나, 서류대행 업무에서 제품 유통과 같은 업무를 지원해 줌으로써, 제품을 직접 판매하는 업체를 등에 업고 해외 진출의 효과를 가지는 것을 의미한다. 여기에서 전자를 직접진출기업(carrier company), 후자를 편승기업(rider company)이라고 한다.
그런데 피기백킹전략의 촉진은 직접진출기업과 편승기업 간 신뢰구축으로부터 출발해야 한다. 즉 해외에 진출한 기업이나 진출을 모색하고 있는 기업이 신뢰관계가 없는 현지 물류기업과 협력하여 사업을 수행하기 보다는 기존 국내에서부터 신뢰관계가 있는 물류기업을 편승기업으로 활용하여 수월하게 해외사업을 진행시킬 수 있을 것이다.
이때 편승기업 물류기업은 현지에서의 각종 서비스를 제공함으로써 즉각적인 수익이 창출될 수 있다는 장점을 가진다. 대표적인 예로써 미국의 UPS SCS(Supply Chain Solutions), Schnerider, Penseke, 프랑스의 Geodis, 독일의 DHL 등은 기존 국내 고객과 피기백킹전략 추진으로 해외에 분포되어 있는 자사의 네트워크를 활용하여 물류서비스를 제공하기도 하였다(TI, 2007).
다행히도 우리나라의 선사는 전 세계에 네트워크를 가지고 있으며, 현재에도 신흥거점 국가에서 발생되는 화물의 운송을 담당하고 있다. 그러나 우리나라 물류기업이 가진 해외 네트워크는 선사보다 아주 미약한 수준으로 이들 기업이 피기백킹전략을 수행하기 위해서는 우선 해외에 진출한 우리나라 제조업체에 제공할 수 있는 물류시설을 확보해야 한다. 피기백킹전략으로 신흥거점에 진출할 수 있는 업종은 항만 하역업, 운수업, 창고업 등이 가능할 것으로 판단된다.
주요 신흥국가별 우리나라 투자건수 및 투자액(‘80～’08.9월까지)
구 분 제조업분야 운수업분야 합 계 건수 투자액(백만달러) 건수 투자액(백만달러) 건수 투자액(백만달러) 베트남 7,024 2,450 83 17 7,107 2,467 인도네시아 2,847 1,952 42 13 2,889 1,965 인도 1043 1,247 24 4 1,067 1,251 폴란드 323 1,074 6 0 329 1,074 필리핀 1,483 726 37 3 1,520 729 태국 1,351 630 15 2 1,366 632 브라질 163 579 9 1 172 580 말레이시아 712 488 7 1 719 489 러시아 266 450 10 5 276 455 멕시코 383 428 1 1 384 429
자료 : 한국수출입은행, 2008. 12.
베트남, 인도, 폴란드, 필리핀 및 태국 등은 투자건수 당 투자액이 작은 소액투자가 주류를 이루기 때문에 우리나라의 소형 화주들이 많이 진출해 있다고 할 수 있다. 이는 우리나라 물류기업이 진출한다 하더라도 이들 소형화주의 물량을 유치하기 위해 현지 물류기업과의 경쟁을 감수해야 한다는 것을 의미한다. 반면에 투자액이 상대적으로 높으면 보다 대형화주임을 의미하므로 화물의 유치가 상대적으로 용이할 것이다. 따라서 피기백킹전략으로 신흥거점 지역에 성공적으로 진출하기 위해서는 이미 진출한 화주기업의 규모와 형태를 고려하여야 한다.
이와 같이 피기백킹전략은 기존에 진출한 우리나라의 제조기업에서 발생되는 물량 확보를 전제로 하기 때문에 이에 대한 동반 상생노력이 필요하며, 항만과 같은 많은 투자비가 요구되는 대형진출보다는 창고, 물류센터 등 초기투자비가 작게 소요되는 물류시설에 대해 우선 진출이 필요하다. 제조업과 물류업, 대기업과 중소기업, 선사와 포워딩, 터미널운영사와 운송업체 등 많은 동반진출 전략들은 진출기업 간 신뢰를 쌓아가야 하는 것이 무엇보다 중요하다.
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