정부와 해운업계 IMO 온실가스 중기조치 대응 전략 논의 한국해사협력센터는 6월 10일 서울 한국해운협회 대회의실에서 ‘국제해사기구(IMO) 온실가스 중기조치 대응’을 주제로 선사 CEO 간담회를 열었다. 이번 간담회는 해양수산부가 주최하고 한국해사협력센터와 한국해운협회가 공동 주관했으며, 한국선급·울산항만공사·한국해양진흥공사 전문가와 6개 국적선사 대표가 참석했다. 간담회는 지난 4월 IMO 제83차 해양환경보호위원회(MEPC)에서 승인된 중기조치 이행에 대비해 국적선사의 애로사항을 청취하고 정부–업계 협력 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 참석자들은 중기조치 시행 시 선사가 부담해야 할 부과금(Remedial Unit·RU) 규모와 영향을 집중적으로 논의했다. 또 현실적인 대응책으로 부상한 바이오선박유 사용 사례와 원료 수급 여건을 공유하며 대체연료 전환 가능성을 점검했다. 친환경 연료 비용이 높은 상황에서 에너지효율 향상 기술의 중요성이 커지고 있지만, 현재 적용 가능한 기술은 효과를 정량적으로 입증하기 어렵다는 지적도 나왔다. 탄소집약도지수(CII)에 이어 온실가스 연료집약도(GFI) 등 규제가 중첩되는 데 따른 규제 체계 복잡성 역시 주요 우려 사항으
한국해운협회, 몽골 해사청과 해운 협력 MOU 체결 한국해운협회(회장 박정석)는 지난 6월 3일 몽골 울란바토르에서 몽골 해사청과 해운 분야 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 양국 해운산업의 발전과 협력 강화를 목적으로 체결되었으며, 협약서에는 △해운산업 성장을 위한 협력 증진 △해운 관련 정보 교환 △정책 공유 △전문가 지식 교류 지원 등의 내용이 포함됐다. 협약식에는 한국해운협회 양창호 상근부회장과 몽골 사인바이어 바야르마그나이 해사청장이 참석해 서명했으며, 이후 진행된 간담회에서 몽골 측은 자국의 선박등록제도를 소개하고, 한국 선사의 등록 참여를 독려하는 한편 한국해운협회의 협조를 요청했다. 이에 대해 양창호 상근부회장은 국적선사들의 몽골과의 협력에 대한 기대를 언급하며, 한국과 제3국 간의 화물운송에 있어 몽골 국적선사 활용 확대를 위해 몽골 해사청의 협조를 요청했다. 양 부회장은 “이번 협약을 계기로 양국 간 해운 분야 교류가 활성화되기를 기대하며, 정책 및 해운 정보를 지속적으로 공유하고 공통 관심 분야에서 협력할 수 있을 것으로 본다”고 밝혔다. 업무협약 체결식에는 몽골 도로교통부 델게르사이칸 보르후 장관도 참석해
팬오션, 선원 전문 교육시설 ‘HR TRAINING CENTER’ 개소… 통합 해사 관리 체계 강화 팬오션과 자회사 포스에스엠(POS SM)은 6월 9일 부산 포스에스엠 본사에서 선원 교육훈련 전용 시설인 ‘HR TRAINING CENTER’ 개소식을 개최했다고 밝혔다. 이번에 문을 연 HR TRAINING CENTER는 선박 안전운항과 직무 역량 강화를 목표로 설립된 전문 교육기관으로, 해운산업 내 안전사고 예방 및 글로벌 인재 양성에 중점을 두고 있다. 센터에는 종합 선박모의조종 시뮬레이터(Full Mission Ship Handling Simulator), CBT 기반 모의조종 시스템, 기관실 모의 운전 장비(ERS), 액화화물처리 시뮬레이터(LCHS) 등 최신 국제 기준에 부합하는 설비가 구축됐다. 해당 장비는 인도 해양교육 전문기관인 ARI(Applied Research International)와의 협업을 통해 도입됐다. 팬오션 측은 이번 교육시설 개소를 통해 국적에 관계없이 다양한 선원에 대한 실무 중심 훈련이 가능해졌으며, 실제 해상 사고 사례를 반영한 시뮬레이션 기반 교육 프로그램을 운영할 계획이라고 밝혔다. 교육에는 선장·기관장 출신의 실무
트럼프 2기 관세 정책 본격화… 해운 시황 불확실성 다시 고조 미국 트럼프 전 대통령의 재집권과 함께 2025년 들어 본격 시행된 보편·상호 관세 정책이 글로벌 해운 시장에 다시 한 번 불확실성을 확산시키고 있다. 해운업계에 따르면, 올해 상반기 컨테이너선 운임지수(SCFI)는 관세 유예 종료를 앞두고 조기 선적 수요가 집중되면서 상승세를 보이고 있다. 특히 북미 항로 운임은 단기 급등세를 나타내고 있으며, 유럽 항로는 상승세로 전환했다. 반면 인트라아시아 항로는 경쟁 심화로 인해 보합세가 이어지고 있다. 트럼프 1기 시절에도 대중국 관세 조치에 따라 북미 항로 운임이 급등한 바 있으며, 이에 따른 선박 재배치가 전 세계 해운 공급망에 연쇄적인 영향을 미친 전례가 있다. 이번 2기 정책에서도 유사한 양상이 나타나고 있다는 분석이다. 특히 2025년 4월 발표된 상호관세 정책은 일부 법원 판결로 효력이 제한되었으나, 미국 법원이 항소심 판결 전까지 관세 적용을 허가하면서 철강·알루미늄 등의 품목에 대한 추가 관세 부담이 여전히 유효한 상태다. 이에 따라 선사와 화주들은 관세 유예 종료 전 선적을 앞당기고 있으며, 이는 성수기 이전의 선적 물량 증가로 이어지고
해운업계 “공정위 해운 공동행위 제재, 국적선사 생존 위협…보호 대책 시급” 신해양강국국민운동본부·해양수산관련지식인1000인회·한국해양산업총연합회·한국해운항만학술단체협의회 등 해운 관련 단체들이 9일 긴급성명서를 내고 공정거래위원회의 해운 공동행위 제재 철회와 합리적 대책 마련을 촉구했다. 성명서는 “공정위 과징금 부과로 국적 중소형 선사들이 초대형 외국 선사와의 경쟁에서 도태될 위험에 처했다”며 “정부가 해운산업 보호를 위해 즉각 행동해야 한다”고 강조했다. 단체들은 해운산업이 국내 수출입 물동량의 99.7%를 운송하는 국가 기간산업임에도, 공정위가 2022년 국적선사들의 운임 공동결정 행위를 담합으로 규정해 시정명령과 과징금을 부과했다고 지적했다. 이들은 “해운 공동행위는 1981년 경제기획원이 경쟁제한행위등록증을 발급해 인정한 전례가 있고, 2011년에도 공정위가 공정거래법 적용 제외 사례로 제시했었다”며 기존 정부 방침과 배치된 결정이라고 비판했다. 세계 해운 시장에서 1·2위 선사의 수송 능력은 각각 660만 TEU, 460만 TEU에 달하지만 국내 근해선사들의 총 수송 능력은 50만 TEU 수준에 그친다는 점도 성명서는 부각했다. 단체들은 “공정위
‘청년해기사들이 말하는 배를 떠나는 이유’ 해운기자단 토크콘서트‘선원의 날’ 맞아 승선 해기사‧노사정 참석 대토론회…선원 부족난 집중진단 최근 선원들의 승선 기피 현상으로 해운업계의 인력난이 심화되는 상황에서 청년 해기사들에게 선박 탑승을 기피하는 이유를 직접 듣는 시간이 마련돼 관심이 모아진다. 해양수산부 출입 해운전문지기자단(해운기자단)은 ‘선원의 날’ 주간을 맞아 6월17일 오후 2시 부산 중앙동 한국무역협회 부산지부 6층 대회의실에서 해운업계 관계자와 선원 언론인 등 100여 명이 참석한 가운데 ‘청년 해기사, 왜 승선 기피하나?’라는 주제로 토크콘서트와 정책토론회를 개최한다고 밝혔다. 선박관리회사 DSI마리타임파트너스의 이상조 대표가 진행하는 1부 토크콘서트에선 실제 승선 중이거나 경력을 보유한 5인의 청년 해기사가 패널*로 참여해 장기 승선을 꺼리는 이유와 업계 현실을 진솔하게 들려줄 예정이다. *구남재 카니발 크루즈 항해사, 김경동 KMC해운 1기사, 김세훈 부산항 도선사, 김이슬 HMM 1항사, 이동현 시스피크(Seapeak) 선장 패널들은 이날 ▲열악한 근로 조건 ▲장시간 가족과 단절된 근무 형태 ▲불안정한 복지 체계 등을 대표적인 승선 기피
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