해수부, 친환경인증선박 보급지원 1차 공모 5월 22일까지 해양수산부는 국내항을 오가는 중소형 연안선사의 친환경선박 도입을 지원하기 위해 2월 27일부터 5월 22일까지 ‘친환경인증선박 보급지원사업’ 1차 지원대상을 모집한다고 26일 밝혔다. 친환경인증선박은 기술 난이도, 연료 종류별 사용 비중, 대기오염물질 저감률, 설비 국산화율 등을 기준으로 1~5등급 인증 등급을 부여받는 선박을 말한다. 해수부는 전 세계 탄소중립 흐름에 맞춰 2021년부터 이 사업을 추진해 왔으며, 지난해까지 총 22척에 대해 514억원 규모의 도입 지원을 진행했다고 설명했다. 지원 대상은 사업 공고일 기준으로 당해연도 또는 전년도에 선박 건조 계약을 체결하고, 액화천연가스(LNG)·전기·하이브리드 추진 등 3등급 이상의 친환경인증선박을 건조 중이거나 건조를 마친 연안선사다. 선정된 선사는 인증 등급과 건조비용에 따라 예산 범위 내에서 선가의 10%를 기준보조율로 보조금을 받을 수 있고, 친환경 인증 등급에 따른 취득세 경감도 적용된다. 해수부는 신청 자격과 절차 등 세부 내용은 해양수산부와 한국해양교통안전공단 누리집 공지사항을 통해 확인할 수 있다고 안내했다.
해수부, 클로렐라 유래 블루 PDRN 상용화 확산 K뷰티 신제품 출시 이어져 해양수산부는 해양수산생명자원에서 유래한 기능성 소재 ‘블루 PDRN(Blue PDRN)’을 적용한 제품이 연이어 출시되며 해양바이오 소재 산업화 성과가 가시화되고 있다고 2월 26일 밝혔다. 정부의 해양바이오 기술개발 지원이 민간 기업의 상용화와 시장 확산으로 이어진 사례라는 설명이다. 해수부에 따르면 PDRN은 DNA 단편 조각(PolyDeoxyRiboNucleotide)으로, 세포 재생과 상처 치료, 각질 제거, 주름 개선, 미백, 발모 및 탈모 예방 등을 목적으로 의료와 화장품 분야에서 활용되는 기능성 소재다. 이번 성과는 아모레퍼시픽 R&I 센터와 ㈜모아캠이 공동 참여한 ‘해양바이오 원료 제형 기술개발(2023~2024)’ 사업을 통해 해양 미세조류 클로렐라에서 고함량 저분자 PDRN을 추출하는 공정을 개발한 데서 출발했다. 이를 기반으로 한 블루 PDRN 적용 화장품은 2025년 7월 출시 이후 판매 호조를 보이며 해양 유래 기능성 소재에 대한 시장 관심을 높였다고 해수부는 밝혔다. 해수부는 블루 PDRN이 기존 연어 등 동물성 원료 유래 PDRN보다 약 20배 작은
아르헨티나 비준으로 케이프타운 협정 발효 요건 충족…2027년 2월 24일 발효 해양수산부는 아르헨티나가 2026년 2월 24일 ‘케이프타운 협정’ 비준서를 28번째로 기탁하면서 협정 발효 요건이 충족됐으며, 협정은 12개월 뒤인 2027년 2월 24일부터 발효될 예정이라고 25일 밝혔다. 케이프타운 협정은 24미터 이상 공해 운항 어선을 대상으로 선체 구조, 기관, 구명설비, 무선통신, 비상 절차와 선원 훈련 등 안전 요건을 정한 국제협정이다. 2012년 남아프리카공화국 케이프타운에서 채택됐으며, 국제해사기구(IMO) 체계에서 어선 안전기준을 국제 기준에 맞춰 정비하는 성격을 가진다. 협정은 22개국 이상 비준과 함께, 공해 운항 24미터 이상 어선 합계 3,600척 이상이라는 요건을 충족한 이후 12개월째 되는 날부터 발효된다. 해수부는 이번 아르헨티나의 가입으로 발효 요건이 충족됐다고 설명했다. 우리나라는 2025년 12월 23일 협정을 비준했으며, 협정 발효로 원양어선 조업 현장의 안전기준이 국제기준에 맞게 정비되면 해외 조업 안전성과 대외 신뢰도 제고에도 도움이 될 것으로 해수부는 기대했다. 해수부는 협정의 이행과 현장 안착을 위해 원양산업발전법,
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 제주지역 어선원 안전사고 예방과 현장 대응력 강화를 위해 ‘제주사고조사센터’를 개소했다고 25일 밝혔다. 공단은 제주해역의 사고 위험을 선제적으로 관리하고, 어선원 중대재해를 예방하기 위한 지역 협력 거점으로 센터를 구축했다고 설명했다. 제주 해역은 난류와 한류가 교차하는 어장 특성상 근해연승·자망·채낚기 등 다양한 어선 조업이 연중 이뤄지지만, 조업 밀도가 높고 원거리 출어가 많아 사고 위험이 상존하는 지역으로 꼽힌다. 공단이 중앙해양안전심판원 자료를 토대로 최근 5년(2020~2024년) 제주지역 어선 사고를 분석한 결과, 총 1,247건으로 집계됐다. 연도별로는 2020년 267건, 2021년 206건, 2022년 225건, 2023년 259건, 2024년 290건이다. 공단은 2021년 일시 감소 이후 2022년부터 증가세로 전환됐다고 밝혔다. 특히 2024년 제주지역 어선 해양사고율은 전년 대비 16.3%로 전국 권역별 평균(4.4%)을 상회했고, 2023년보다 1.9%포인트 상승한 것으로 나타났다. 공단은 제주지역 어선이 동중국해까지 원거리 조업에 나서는 경우가 많고, 기후 영향으로 너울성 파도와
2025년 전 세계 해적사건 18% 증가…승선자 피해는 감소, 한국 선박 피해는 ‘0’ 2025년 전 세계 해적사건이 전년보다 18%가량 늘었지만, 승선자 피해는 오히려 줄어든 것으로 나타났다. 우리 국민과 우리 선박의 피해는 발생하지 않았다. 해양수산부는 25일 ‘2025년 전 세계 해적사건 발생 동향’을 발표하며 2025년 해적사건이 137건으로 2024년(116건)보다 증가했다고 밝혔다. 반면 승선자 피해는 88명으로 2024년(151명) 대비 감소했다. 연도별 해적사건은 2021년 132건, 2022년 115건, 2023년 120건, 2024년 116건, 2025년 137건으로 집계됐다. 해역별로는 아시아 해역이 103건으로 가장 많았고, 서아프리카 21건, 소말리아·아덴만 5건 순이었다. 특히 아시아 해역의 경우 싱가포르 해협에 사건이 집중되는 양상이 뚜렷했다. 2025년 싱가포르 해협 사건은 80건으로 전년(43건) 대비 급증했으며, 총기류로 무장한 사건 27건이 모두 싱가포르 해협에서 발생해 경계가 필요하다고 해수부는 밝혔다. 선박 피랍은 2025년 상반기에 소말리아·아덴만 해역 3건, 서아프리카 1건 등 총 4건이 발생했다. 소말리아·아덴만에서
해수부, 섬 지역 택배비 지원 사업 전면 개편…운송장만으로 신청 ‘효도 택배’도 지원 해양수산부는 섬 주민이 육지보다 높은 배송요금을 부담하는 현실을 고려해 추가 택배비를 지원하는 ‘섬 지역 생활물류 운임 지원’ 사업을 올해부터 대폭 개편해 시행한다고 25일 밝혔다. 해수부는 그동안 섬 주민이 직접 결제한 택배만 지원 대상이어서 자녀 등이 대신 결제한 온라인 구매 택배는 지원받기 어려웠고, 소액의 추가 배송비를 지원받기 위해 운송장과 결제 영수증 등 복잡한 증빙서류를 제출해야 하는 불편이 있었다고 설명했다. 이번 개편은 신청 서류를 줄이는 동시에 지원 대상을 확대하고, 온라인 신청을 가능하게 하는 데 초점을 맞췄다. 우선 신청 절차가 간소화된다. 기존에는 택배 이용 증빙(운송장 사본 등)과 추가 배송비 결제 영수증 등 2종 서류를 제출해야 했고, 실비 확인이 어렵다면 건당 3,000원을 지원하는 방식이었다. 올해부터는 운송장 등 택배 이용 증빙만으로 신청할 수 있도록 서류를 단순화하고, 지원 금액도 건당 3,000원 정액 지원으로 통일한다. 해수부는 이에 따라 주민 불편이 줄고 지방정부의 행정 부담도 완화될 것으로 기대했다. 지원 대상도 확대된다. 기존에는
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