한국해양수산개발원(KMI)이 부산항의 향후 30년 이상 지속 가능한 성장을 위한 중장기 발전전략을 제시했다. 이번 연구는 단기 현안 대응을 넘어 부산항 전체를 하나의 시스템으로 보고 장기적 관점에서 기능과 역할을 재구성하는 데 초점을 맞췄다. KMI는 부산항이 지난 150년간 우리나라 수출입 관문 역할을 해왔지만, 글로벌 공급망 변화와 인공지능 기반 디지털 전환, 환경 규제 강화 등 구조적 변화에 직면해 있다고 진단했다. 특히 분절된 운영 체계, 저부가가치 중심 산업 구조, 화물 다변화 부족, 탄소중립 대응 미흡, 항만 연관산업 경쟁력 저하 등을 주요 과제로 제시했다. 연구진은 이에 따라 부산항이 단순한 물류 거점을 넘어 전통산업과 첨단산업을 아우르는 국가 산업 거점으로 전환해야 한다고 강조했다. 아울러 향후 북극항로 상용화에 대비해 글로벌 중심항만으로서의 위상을 유지할 수 있도록 중장기적 준비가 필요하다고 밝혔다. 조정희 KMI 원장은 “부산항이 글로벌 경쟁에서 앞서고 지속 가능한 성장 기반을 확보하기 위해서는 양적 성장과 함께 질적 전환이 절실한 시점”이라며 “부산항 개항 150주년을 맞아 이번 연구가 향후 30년을 내다보는 초장기 정책의 출발점이 되기를
해수부, 세계해사대학 재학생 초청 방한연수… K선박기술 현장 체험 확대 해양수산부가 3월 21일부터 28일까지 세계해사대학(WMU) 재학생을 국내로 초청해 우리나라 해사 정책과 산업 현장을 소개하는 방한연수를 운영한다. 이번 연수에는 일본, 인도, 중국, 라이베리아, 나이지리아 등 12개국 13명이 참여할 예정이다. 세계해사대학은 국제해사기구가 설립한 교육기관으로, 회원국 정부 공무원과 관련 공공기관 종사자 등을 대상으로 해사안전, 환경, 물류, 해양정책 분야 석·박사 과정을 운영하고 있다. 해양수산부는 세계 각국의 해사 정책을 이끌 차세대 인재들에게 한국의 정책 추진 경험과 산업 역량을 소개하고 국제 협력 기반을 강화하기 위해 2004년부터 방한연수를 이어오고 있으며, 지난해까지 재학생과 교직원 444명이 참여했다. 올해 연수는 그동안 세계해사대학 강의실에서 소개해 온 자율운항선박 등 차세대 선박기술을 국내 산업 현장에서 직접 확인하도록 하는 데 초점을 맞췄다. 교육과 현장을 연계해 우리 기술에 대한 이해와 신뢰를 높이고, 향후 국제 해사 분야에서 국내 기술 확산과 영향력 확대에도 도움이 될 것으로 기대된다. 연수단은 삼성중공업 거제조선소의 자율운항선박과
해양수산부 중앙해양안전심판원은 19일 ‘2025년 해양사고 통계’를 공표했다. 지난해 해양사고는 총 3513건으로 전년 3255건보다 258건(7.9%) 증가했지만, 사망·실종 등 인명피해는 137명으로 전년 164명보다 27명(16.5%) 감소한 것으로 집계됐다. 선박 용도별로는 어선 사고가 2312건으로 전체의 65.8%를 차지해 가장 많았고, 이 가운데 10톤 미만 소형어선 사고가 1861건으로 전체의 53.0%를 차지했다. 화물선 등을 포함한 비어선 사고는 603건, 수상레저기구 사고는 598건으로 나타났다. 사고 유형별로는 기관손상이 1049건으로 가장 많았고, 부유물 감김 535건, 침수 292건이 뒤를 이었다. 최근 5년 추이로 보면 조타장치 손상은 연평균 12%, 접촉과 부유물 감김은 각각 연평균 10% 증가해 최근 5년 전체 해양사고 평균 증가율 5%를 웃도는 증가세를 보였다. 인명피해 137명을 사고 유형별로 보면 안전사고가 84명으로 가장 많았고, 전복 25명, 화재·폭발 10명, 충돌과 좌초가 각각 8명으로 집계됐다. 해수부는 전체 인명피해가 줄었지만 조업 중 해상추락 등 안전사고가 여전히 잦은 만큼 현장 중심의 안전수칙 준수가 필요하다
IMO 회의 시작됐지만 시장은 이미 움직였다…중동 할증료·우회수송 본격화 국제해사기구(IMO)가 호르무즈 해협 사태를 논의하기 위한 임시이사회에 착수했지만, 해운시장에서는 이미 전쟁 할증료 부과와 우회수송이 본격화되고 있다. 국제기구 차원의 대응 논의가 시작된 사이 선사와 에너지 수출국들은 비용 전가와 대체 운송망 확보에 먼저 나선 모습이다. IMO는 18일부터 19일까지 영국 런던 본부에서 제36차 임시이사회(C/ES.36)를 열고 아라비아해, 오만만, 걸프 지역, 특히 호르무즈 해협을 둘러싼 선박과 선원 안전 문제를 집중 논의하고 있다. 이번 회의는 여러 이사국의 요청으로 소집됐으며, 아르세니오 도밍게스 IMO 사무총장은 앞서 회원국과 업계 단체를 상대로 긴급 브리핑도 진행했다. 도밍게스 사무총장은 회의 개막을 앞두고 현재 호르무즈 해협과 걸프 지역의 선원 안전이 심각한 위협을 받고 있다고 경고했다. 특히 군함 호위가 선박 통항 안전을 “100% 보장”하지 못하며, 장기적이고 지속가능한 해법도 아니라는 점을 분명히 했다. IMO가 이번 사태를 단순한 항행 차질이 아니라 선원 보호와 민간선박 안전의 문제로 보고 있다는 점에서, 이번 임시이사회 논의 결과에
수출입 물류 비상대응반 가동 속 관계부처·유관기관 합동 회의해운동향·대체항로·기업 애로 점검…추가 지원책 논의 해양수산부가 중동 지역 긴장 고조에 따른 수출입 물류 불확실성에 대응하기 위해 관계부처와 유관기관이 참여하는 긴급 점검 회의를 열고 대응 방안을 점검했다. 해양수산부는 18일 김성범 차관 주재로 중동 상황 관련 수출입 물류 점검 회의를 개최했다고 밝혔다. 이번 회의는 지난 11일부터 운영 중인 ‘수출입 물류 비상대응반’ 활동의 일환으로 마련됐다. 회의에는 해양수산부를 비롯해 산업통상자원부, 중소벤처기업부, 행정안전부 등 관계부처와 한국해양진흥공사, 한국해운협회, 한국무역협회, 중소벤처기업진흥공단, 한국해양수산개발원 등 민관 유관기관이 참여했다. 특히 이번 회의부터 행정안전부가 새로 참여하면서 각 지방자치단체 비상대응반의 의견도 즉시 공유할 수 있는 협력체계가 구축됐다. 정부는 이를 통해 중앙정부와 지방정부가 함께 중동발 물류 차질에 선제적으로 대응할 수 있는 기반을 강화했다. 회의에서는 중동 상황 확산에 따른 해운물류 동향과 우리 수출입 물류에 미치는 영향을 집중 점검했다. 참석자들은 수출입 기업이 현장에서 겪고 있는 애로사항과 화물 수요를 청취하고
해수부, 해양수산 AI 상용화 사업 본격화…유망기업 20곳에 400억 지원 해양수산부가 인공지능 기술의 현장 적용과 시장 확산을 위해 해양수산 분야 AI 응용제품 신속상용화 지원사업에 착수한다. 1~2년 내 성과 도출이 가능한 제품과 서비스를 중심으로 유망기업 20개 과제에 2년간 총 400억원을 지원해 해양수산 산업의 AI 전환을 본격화한다는 구상이다. 해양수산부와 해양수산과학기술진흥원은 해양수산 분야 인공지능 기술의 현장 적용과 기업 지원을 위한 ‘해양수산 AI 응용제품 신속상용화 지원사업’을 추진한다고 18일 밝혔다. 이번 사업은 해양수산 현장에서 AI 기술을 접목해 단기간 내 상용화 성과를 낼 수 있는 제품과 서비스를 발굴·지원하는 데 초점이 맞춰졌다. 지원 대상은 모두 20개 과제로, 총 지원 규모는 2년간 400억원이다. 지원 분야는 해양공학 및 해양자원, 해양환경 및 관측예보, 해양·항만물류, 해양 안전·교통, 수산양식, 어업 생산·가공, 해양수산 바이오 등 7개로 나뉜다. 사업 유형은 1년간 20억원을 지원하는 5개 과제와 2년간 매년 10억원을 지원하는 15개 과제로 구성된다. 참여 기업은 총사업비의 30% 이상을 민간부담금으로 투자해야 한다
세계 물류중심의 견인차 | 서울특별시 도봉구 해등로 241-14, 1동 801호(쌍문동, 금호2차아파트) | 발행인:정재필 | 편집인:강옥녀
대표전화 02)704-5651 | 팩스번호 02)704-5689 대표메일 | jpjeong@ihaesa.com
청소년보호책임자:정재필 | Copyright@2006 해사경제신문
정기간행물 등록번호 : 서울아00165 | 등록발행일 : 2006년 1월 13일
UPDATE: 2026년 03월 24일 10시 06분
