HMM 노사가 본사 부산 이전에 전격 합의했다. 노사는 국가 균형발전과 지방분권 강화라는 사회적 대의에 동참하고, 중동전쟁 장기화에 따른 글로벌 물류 불확실성에 공동 대응하기 위해 합의안을 도출했다. HMM은 노사가 본사 부산 이전에 합의하고, 관련 절차를 본격 추진하기로 했다고 4월 30일 밝혔다. HMM은 현재 중동전쟁으로 글로벌 물류 상황 악화가 장기화되고 있는 가운데 노사 간 이견이 파업으로 이어질 경우 국내외 물류 마비와 사회적 혼란이 발생할 수 있다는 점을 고려해 대승적인 차원에서 합의에 이르렀다고 설명했다. 노사는 지난해 하반기 이후 본사 이전 문제를 두고 수차례 협의를 진행해 왔으나 그동안 합의에 이르지 못했다. 최근에는 육상노동조합이 노동위원회 조정 신청과 대표이사 고소에 이어 파업까지 예고하면서 갈등이 확산될 가능성도 제기됐다. 이번 합의에 따라 HMM은 오는 5월 8일 개최 예정인 임시주주총회에서 본점 소재지 관련 정관 변경을 추진한다. 이후 이전 등기 등 법적 절차를 조속히 마무리할 계획이다. 법적 절차가 완료되면 대표이사 집무실 등을 우선 이전하고, 이후 회사의 이익과 시너지 창출 등을 고려해 세부 이전 방식에 대한 노사 교섭을 본격화
HMM 노사가 본사 부산 이전에 합의하고, 북항에 랜드마크 사옥 건립을 추진하기로 했다. 해양수산부는 황종우 장관이 4월 30일 서울 여의도 켄싱턴호텔에서 열린 HMM 본사 부산 이전 노사합의서 서명식에 참석했다고 밝혔다. HMM 노사는 지난해 하반기부터 본사 부산 이전을 두고 협의를 진행해 왔으나 그동안 합의에 이르지 못했다. 최근에는 노조가 파업까지 예고한 상황이었지만, 파업이 현실화될 경우 중동전쟁에 따른 국내외 물류 차질과 사회적 영향을 고려해 대승적으로 합의안을 도출했다. 이번 합의에 따라 HMM은 5월 8일 열릴 예정인 임시주주총회에서 본사 소재지 관련 정관 변경을 추진한다. 이후 이전 등기 등 법적 절차도 조속히 마무리할 계획이다. 이번 합의는 HMM 본사 부산 이전의 핵심 쟁점이었던 노사 간 협의가 마무리됐다는 점에서 의미가 있다. 특히 해양수산부 부산 이전 이후 추진되고 있는 동남권 해양수도권 육성 정책과 맞물려 국내 대표 국적선사의 본사 이전 절차가 본격화될 전망이다. 황종우 해양수산부 장관은 “HMM 본사의 부산 이전에 합의해주신 노사의 결단에 깊이 감사드린다”며 “이번 노사 합의는 동남권의 해양수도권 육성에 상징적이고 희망적인 메시지라고
전국해상선원노동조합연맹이 김두영 제32대 위원장 체제 출범과 함께 선원법 개정, 산별 전환, 한국인 선원 일자리 보호, 중동 해역 선원 안전 대응 등을 핵심 과제로 제시했다. 김두영 전국해상선원노동조합연맹 위원장은 4월 29일 해운기자단 초청 정책간담회에서 “선원들을 위한 정부 정책을 바꿔가는 데 중점을 두겠다”며 “선원노련이 정책연맹으로 거듭날 수 있도록 하겠다”고 밝혔다. 김 위원장은 이날 간담회에서 선원 노동시간, 안전, 고용 문제를 새 집행부의 주요 현안으로 꼽았다. 그는 선원법이 특별법의 지위를 갖고 있지만 실제 현장에서는 노동법보다 뒤처진 부분이 많다고 지적하며, 선원 노동자의 처우와 복지, 노동시간 제도를 전면적으로 개선할 필요가 있다고 강조했다. 김 위원장은 “선원법을 바꾸고 싶다”며 “노동법보다 나은 선원법이 돼야 하는데 지금은 노동법보다 훨씬 뒤져 있는 선원법”이라고 말했다. 이어 “해상 물류의 대부분을 책임지는 선원 노동자들의 처우 개선은 노사 간 협상만으로는 한계가 있고, 정부 정책과 법 제도가 뒷받침돼야 한다”고 밝혔다. 선원노련은 앞으로 내부 현안에 머무르지 않고 국가 차원의 선원 정책을 선도하는 조직으로 역할을 확대한다는 방침이다.
조선 해운 원팀 출범 공동발주·LNG 국산화로 해양주권 강화 해양수산부와 산업통상자원부가 조선·해운 산업의 상생협력을 제도화하기 위한 민관 협력체계를 본격 가동했다. 양 부처와 조선·해운업계는 국적선 공동발주 확대, LNG 수송체계 강화, 친환경·자율운항선박 기술개발, 중소조선·기자재 생태계 육성 등을 축으로 국내 해상공급망과 산업 경쟁력을 함께 높이기로 했다. 해수부와 산업부는 4월 28일 서울 롯데호텔에서 ‘조선·해운 상생발전 전략협의회’ 출범식을 개최했다. 이날 행사에는 황종우 해수부 장관, 김정관 산업부 장관을 비롯해 한국조선해양플랜트협회, 한국해운협회, 한국가스공사, 국내 주요 조선사와 해운사 관계자 등 100여 명이 참석했다. 이번 전략협의회는 지난해 12월 양 부처가 자율운항선박 M.AX 얼라이언스 전략회의를 계기로 조선·해운업계 간 상생발전 협약을 체결한 데 따른 후속 조치다. 당시 양 업계는 미래선박 기술개발 협력과 조선·해운 산업 생태계 강화, 전략협의회 구성 등에 뜻을 모은 바 있다. 이날 출범식에서는 국적선 공동발주 선언식과 한국가스공사·조선 3사·한국해운협회 간 국내 LNG 수송발전을 위한 업무협약 체결식이 함께 진행됐다. 이어 조선·
현장취재/ 한국해양수산개발원·동원글로벌터미널부산K-항만 스마트 대전환의 현장을 가다KMI, AI 기반 항만운영체제 개발에 역점DGT, 자동화항만 장점 내세워 일본 ONE과 제휴 한국해양수산개발원(KMI)이 우리나라 항만의 스마트화에 연구 역량을 집중한다. 취임 1주년을 맞은 조정희 KMI 원장은 4월16일 부산 영도구 동삼동 청사에서 해양수산부 출입 해운기자단과 만나 “인공지능(AI) 시대를 맞아 국내 주요 항만을 AI 기반 지능형 항만으로 전환하는 연구사업을 추진하고 있다”며 이 같이 말했다. KMI 내 항만연구본부는 건설·운영·유지보수·안전·친환경 등 항만의 전 주기에 AI를 적용하는 방안을 연구하고 이에 맞춰 관련 법령 정비와 제도 개선 방향 등을 마련할 방침이다. LLM(거대 언어 모델) RAG(검색 증강 생성) AI에이전트 등을 기반으로 하는 항만 운영 체계를 개발하고 피지컬 AI, 이른바 로봇과 결합한 항만 운영 기술을 접목해 생산성을 높이는 연구를 진행할 계획이다. 조 원장은 “올해 7월까지 컨테이너항만의 AX(인공지능 전환)를 주제로 한 현안 연구를 수행한 뒤 내년 상반기에 사업화를 추진하려고 한다”며 “이어 비컨테이너항만까지 스마트화를 추진할
호르무즈 해협의 통항 재개 기대가 다시 약해지면서 해운업계의 긴장감이 커지고 있다. 이란이 외국 상선을 나포하고 해협 통제를 강화하면서, 한때 제기됐던 부분적 정상화 기대는 다시 후퇴하는 분위기다. 최근 해운업계는 호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 긴장이 다소 완화될 경우 제한적 통항 재개가 가능할 수 있다는 관측을 내놓기도 했다. 그러나 실제 현장에서는 기뢰 존재 여부, 통항 허가 절차, 안전보장 방식 등 핵심 조건이 여전히 불확실한 것으로 전해졌다. 이란 측이 선박 통항에 자국 혁명수비대와의 조율이 필요하다는 입장을 내놓으면서 선사들의 부담도 커졌다. 상선 나포는 시장 불안을 다시 키운 직접적 계기가 됐다. 로이터에 따르면 이란은 4월 23일 호르무즈 해협에서 외국 상선 2척을 나포했고, 이 조치 이후 해협 통제가 한층 강화된 것으로 전해졌다. 단순한 경계 수준을 넘어 실제 상업선박 억류 위험이 재부각되면서, 선사들은 운임이나 항로 효율성보다 선박과 선원의 안전을 우선 고려할 수밖에 없는 상황에 놓였다. 기뢰 위협도 통항 재개를 가로막는 핵심 변수로 꼽힌다. 최근 보도에 따르면 해운사들은 해협 운항 재개에 앞서 기뢰 위험과 실제 안전조치가 어떻게 이행될지에
한국해사협력센터(KMC)가 국내 주요 선사와 함께 국제해사기구(IMO) 탈탄소 규제 대응 방향을 논의하는 실무간담회를 열고, 현장 중심의 규제 이행 지원 체계 강화에 나섰다. 한국해사협력센터는 지난 4월 21일 부산 KMC 회의실에서 한국해운협회와 공동으로 ‘IMO 탈탄소 규제 대응 선사 실무간담회’를 개최했다고 밝혔다. 이번 간담회는 KMC의 부산 이전 이후 처음 열린 실무자 중심 소통회의라는 점에서 의미를 갖는다. 이날 간담회에는 SK해운, HMM, 팬오션, 지마린서비스, 대한해운 등 국내 주요 선사와 선박관리사, 한국선급(KR), 울산항만공사 등 관계기관 실무자 37명이 참석했다. 참석자들은 IMO의 주요 현안인 탄소집약도지수(CII) 규제 대응과 제도 개선 방안을 중심으로 의견을 나눴다. CII는 총톤수 5000톤 이상 국제항해 선박을 대상으로 탄소배출 효율을 연간 산정해 A부터 E까지 등급을 부여하는 제도다. 국제 해운업계의 온실가스 감축 요구가 강화되면서 국적선사의 규제 대응 역량 확보가 중요 과제로 떠오르고 있다. KMC는 2023년부터 ‘탈탄소 대응 선사 CEO 간담회’를 지속 개최하며 정부와 업계 간 협력 채널 역할을 수행해 왔다. 이번 간담
호르무즈 해협 통항 재개 기대감이 커지면서 걸프 해역에 대기하던 선박들이 해협 출구 쪽으로 다시 움직였지만, 실제 통항은 좀처럼 정상화되지 못하고 있다. 국내 선사들도 해협 재개 가능성을 예의주시하고 있으나, 안전성과 보험, 군사적 불확실성이 여전해 즉각적인 운항 정상화에는 신중한 분위기다. 로이터에 따르면 지난 17일 미국과 이란 간 긴장 완화 기대가 형성되자 걸프 해역 안쪽에 머물던 선박 약 20척이 호르무즈 해협 출구 방향으로 이동하는 모습이 선박 추적 데이터에서 포착됐다. 시장에서는 이를 두고 사실상 해협 재개 가능성에 베팅한 움직임으로 해석했다. 하지만 기대감은 오래가지 못했다. 로이터는 21일 기준 최근 24시간 동안 호르무즈 해협을 실제 통과한 선박이 3척에 그쳤다고 전했다. 이는 전쟁 이전 하루 평균 약 140척 수준과 비교하면 여전히 극히 제한적인 수준이다. 해협 일대에서는 경고 사격과 선박 나포 여파가 이어지면서 통항이 사실상 재차 위축된 상태다. 22일에는 해협을 지나는 컨테이너선이 공격을 받았다는 외신 보도까지 나오면서 재개 기대감은 다시 흔들리고 있다. 해상 안전이 충분히 담보되지 않은 상황에서 선사들이 서둘러 항로를 정상화하기는 쉽지
전국해운노동조합협의회 내 복지위원회가 선원 복지 확대를 위해 팬스타라인닷컴과 손을 잡았다. 해상 근로자와 가족들에게 크루즈 여행 할인 혜택을 제공해 선원 복지의 체감도를 높이겠다는 취지다. 해운협의회 복지위원회는 지난 20일 부산 해운협의회 대회의실에서 팬스타라인닷컴과 업무협약을 체결하고 선원 및 가족을 위한 크루즈 여행 지원 사업을 추진하기로 했다고 22일 밝혔다. 이번 협약은 선원들이 일터인 바다를 벗어나 가족과 함께 휴식과 여가를 즐길 수 있는 기회를 넓히기 위해 마련됐다. 복지위원회는 선원들의 삶의 질 향상에 도움이 되는 실질적인 복지 혜택을 발굴하는 차원에서 이번 협약을 추진했다고 설명했다. 협약에 따라 해운협의회 소속 해상 직원과 가족들은 팬스타 크루즈 전 노선을 연간 횟수 제한 없이 이용할 수 있으며, 이용 시 20%에서 최대 35%까지 할인 혜택을 받게 된다. 이용을 원하는 선원들은 팬스타라인닷컴 또는 해운협의회 사무국, 각 기업별 단위 노동조합을 통해 예약할 수 있다. 김수헌 복지위원회 의장은 이번 협약과 관련해 현장 선원들에게 실질적인 도움을 주기 위해 추진한 성과라고 강조하며, 선원들이 바다 위 고된 업무에서 잠시 벗어나 가족과 함께할 수
호르무즈 해협 통항 급감…국내 선사·에너지 물류 부담 커진다 중동 정세 불안이 다시 고조되면서 호르무즈 해협을 둘러싼 해상 물류 리스크가 국내 해운업계의 주요 변수로 떠오르고 있다. 원유와 석유제품 수송의 핵심 길목인 호르무즈 해협에서 선박 통항이 급감하고 보험료와 유가가 동시에 뛰면서, 국내 선사들의 운항비용과 화주 부담도 함께 커질 가능성이 제기된다. 로이터에 따르면 20일 기준 최근 12시간 동안 호르무즈 해협을 통과한 선박은 3척에 그쳤다. 평상시 하루 약 130척이 오가는 점을 감안하면 사실상 통항 흐름이 크게 위축된 것이다. 같은 시기 전쟁보험료는 선박 가치의 3% 수준까지 상승했고 국제유가는 5%가량 올랐다. 해상 통항 불안이 운항 원가와 에너지 가격을 동시에 자극하는 양상이다. 현장 위험도도 높아진 상태다. 영국해사무역기구 산하 JMIC는 19일자 자문에서 호르무즈 해협과 아라비아만 일대의 전체 해상 위험 수준을 ‘위중’ 단계로 제시했고, 18일에는 호르무즈 북부 항로를 지나는 선박들을 겨냥한 복수의 공격 사례가 있었다고 밝혔다. 이는 단순한 심리적 불안이 아니라 선박 운항 계획 자체를 보수적으로 바꿔야 하는 상황임을 보여준다. 국내 해운업계가
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