연말 비수기 원자재 수요 둔화에 해상운임 약세 건화물 하락세 뚜렷 컨테이너는 인상 효과로 2주 연속 반등 한국해양진흥공사(KOBC)가 22일 발간한 주간 통합 시황 리포트에 따르면 연말 비수기 진입과 원자재 수요 둔화 영향으로 전반적인 해상운임이 약세를 보였다. 건화물은 철광석과 석탄 등 주요 화물의 체감 수요가 줄고 선복 부담이 겹치며 하락 압력이 확대된 반면, 컨테이너는 운임 인상 효과가 유지되며 일부 주요 항로에서 반등 흐름을 이어갔다. 건화물 시장의 대표 지표인 발틱건화물운임지수(BDI)는 12월 19일 2023을 기록해 전주 2205 대비 182 하락했다. KOBC 건화물 종합지수(KDCI)도 같은 기간 19116으로 전주 20712보다 1596 낮아졌다. 보고서는 중국 주요 항만의 철광석 재고가 높은 수준을 유지하는 가운데 제철소의 신규 수입 수요가 부진하고, 연말을 앞둔 포지션 조정 과정에서 태평양과 대서양 모두 가용 선복이 충분해 화주 우위의 협상 구도가 강화됐다고 분석했다. 컨테이너 시장은 상반된 흐름을 보였다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2주 연속 상승하며 운임 인상분이 유지됐고, 북미와 지중해, 중동 등 주요 항로에서 상승세가 나타
KOBC 운임지수 컨테이너 보합권 상승 건화물은 16.6% 급락 한국해양진흥공사 해양산업정보센터가 공개한 KOBC 운임지수에 따르면 12월 15일 기준 컨테이너선 종합지수(KCCI)는 1704로 전주(1699) 대비 5포인트 상승했다. 반면 건화물선 종합지수(KDCI)는 20296으로 전주(24335)보다 4039포인트 하락해 주간 기준 16.6% 내렸다. 컨테이너선 지수는 유럽과 지중해 항로가 강세를 보이며 종합지수가 소폭 올랐다. 센터는 12월 중순 적용된 운임 인상과 견조한 수요가 유럽 지중해 항로의 상승 요인으로 작용했다고 설명했다. 북미 등 다른 중장거리 항로는 수요 둔화 여파로 약세가 이어지고 있으나, 12월 운임 인상분이 반영되는 다음 주부터는 상승세로 전환될 가능성이 있다고 분석했다. 미국소매협회는 12월 미국 수입물량을 186만TEU로 전년 대비 13% 감소할 것으로 전망했고, 관세와 불확실성에 따른 수요 둔화 영향이 내년 1분기까지 이어질 수 있다고 봤다. 건화물선 지수는 중국 철강과 원자재 수요가 급감한 데 더해 아시아 석탄 수요도 겨울철 비축을 마치면서 전 선형이 하락세를 보였다. 중국 제철소들의 춘절 대비 철광석 비축이 사실상 종료되며
컨테이너·건화물 운임지수 동반 상승…항로별 온도차는 뚜렷 한국해양진흥공사(KOBC)가 집계하는 KOBC 운임지수가 컨테이너선과 건화물선 부문에서 모두 소폭 상승한 것으로 나타났다. 북미·유럽·동남아 항로는 강보합 내지 상승세를 보인 반면, 기타 중장거리 항로는 약세를 보이는 등 항로별 온도차는 여전하다는 분석이다. 해양산업정보센터가 8일 기준으로 집계한 KOBC 운임지수에 따르면, 컨테이너선 종합지수인 KCCI는 1,699포인트로 전주(1,677포인트) 대비 22포인트(1.31%) 상승했다. 건화물선 종합지수(KDCI)는 2만4,335포인트로 전주(2만4,021포인트)보다 314포인트(1.31%) 올랐다. 컨테이너선 시장에서는 종합지수가 소폭 반등했지만 항로별 흐름은 엇갈렸다. KOBC 분석에 따르면 북미·유럽·동남아 항로 운임은 상승한 반면, 기타 중장거리 항로는 약세가 이어졌다. 북미 항로는 일반적으로 시행되는 GRI(General Rate Increase·운임 일반 인상) 이후에도 약세가 재차 나타나면서, 선사들이 운임 재인상 시도를 반복하는 국면이 이어지고 있다. 물동 수요 둔화 기조가 뚜렷해지면서 인상분을 온전히 방어하지 못하는 모습이다. 유럽 항로
2025년 1분기 해운시장 전망, 경기 둔화와 공급 과잉 우려 속 약세 지속 2025년 1분기 해운시장은 글로벌 경기 둔화 우려와 공급과잉에 따른 압력으로 전반적으로 약세를 보일 것으로 예상된다. 건화물선 시장의 경우, 2025년 물동량은 전년 대비 1.9% 증가가 예상되지만, 실제 선박 수요는 0.8% 하락할 전망이다. 톤마일 효과 감소와 누적된 선복으로 인한 하방 압력이 주요 원인으로 꼽힌다. 신조선 발주는 전년 대비 약 25% 감소할 것으로 보이며, 중고선가 역시 운임시장 약세로 하락 압력을 받을 것으로 예상된다. 유조선 시장은 글로벌 경기 침체로 인해 물동량 증가율이 0.7%에 그칠 것으로 예상된다. 특히 2025년부터 지속되는 신조 인도량 증가가 선박 운영률을 떨어뜨리고, 이에 따라 운임과 선가는 하락할 것으로 전망된다. VLCC를 비롯한 주요 선형에서 해체량이 증가하면서 노후선 비율이 높아져 시장의 추가 하락 압력으로 작용할 전망이다. 컨테이너선 시장 역시 불확실성이 높아지고 있다. 미국의 관세 정책 변화와 항만 수수료 부과가 예상되면서 물동량 증가율은 3.6%에 그치는 반면, 공급량은 6.3% 증가하여 수급 불균형이 심화될 것으로 보인다. 운임은
KOBC 주간 해운시황 리포트: 철강·곡물 물동량 증가, 시황 회복 기대철강 마진 개선 및 USG 곡물 수출 증가로 대형선 중심 상승세인도네시아 석탄 규제 완화, 저열량 석탄 수요 증가 견인VLCC·Suezmax 시장 강세, 컨테이너선 운임은 하락세 지속 한국해양진흥공사(KOBC)가 발표한 2025년 3월 17일자 주간 해운시황 리포트에 따르면, 철강 및 곡물 물동량 증가와 함께 주요 선종별 운임이 회복세를 보이고 있다. 반면, 컨테이너선 운임은 지속적인 하락세를 나타냈다. ▲건화물선(Bulker) 시황: 철강 및 곡물 물동량 증가 중국의 철강 마진 개선과 계절적 수요 증가로 대형선 중심의 상승세가 지속되고 있다. 중국 내 222개 제철소의 고로 가동률이 87.15%로 상승하며, 철강 생산량이 증가하고 있다. 이와 함께, 저품위 호주산 철광석을 고품위 브라질산 철광석과 혼합 사용하는 전략이 확산되면서 철광석 수요가 증가하고 있다. 한편, USG(미국 걸프만) 곡물 물동량이 증가하며 운임 상승을 견인하고 있다. 3월 10일 기준, 미국 주요 곡물 수출 검사량은 전주 대비 18% 증가한 288만 톤을 기록했으며, 수출 선적량도 301만 톤으로 2.6% 증가했다.
[2025년 2월 27일 KOBC 제공] 태평양 강세 지속, 대서양은 하락세 한국해양진흥공사(KOBC)가 발표한 2월 28일 건화물선 시황 리포트에 따르면, 태평양 시장은 철광석 신규 화물이 꾸준히 유입되며 운임 강세가 이어지고 있다. 반면, 대서양 시장은 신규 화물 공급이 부족해지면서 운임 하락세가 지속되고 있는 것으로 나타났다. 태평양 시장에서는 브라질 4월 선적 화물이 선박 확보를 주도하며 성약 가격이 상승하는 추세다. 철광석 수요가 계속 증가하면서 선박 공급이 타이트해지고 있으며, 이에 따라 운임 강세가 유지되고 있다. 반면, 대서양 시장은 신규 화물 유입이 거의 없어 공급 우위 구조가 심화되면서 운임 하락세가 이어졌다. 특히, 미국 걸프 지역의 선적 수요가 전날의 회복세를 유지하지 못하고 다시 약세를 보이며, 전반적인 시장 흐름이 둔화된 것으로 분석됐다. 선종별로 살펴보면, 케이프사이즈(Capesize) 선박은 태평양 시장의 급등세와 함께 운임이 상승했다. 파나막스(Panamax) 선박은 태평양 지역에서 성약이 증가하면서 강세를 유지했다. 반면, 수프라막스(Supramax) 선박 시장은 전반적으로 큰 수급 변화 없이 조용한 흐름을 보였다. 한편, 북
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