서울시는 29일 서울의 대표적 상습정체 지역인 양재IC 주변 교통문제를 집중 개선하고 이 일대 교통여건을 종합 업그레이드 하기 위해 약 8,943억원을 투입, 서울 남부지역 도로망체계를 근본적으로 개선하겠다고 밝혔다.

서울시는 이번 도로사업에 소요되는 막대한 재원 마련을 위해 송파신도시·동남권유통단지 사업에서 광역교통분담금 2,561억원을 확보했으며, 민간투자사업 방식의 도입을 통해 4,300여억 원의 민간자본 유치를 계획하고 있다. 즉 시 예산은 사업비의 23%수준인 2,082억원만 투입된다.

서울시는 양재IC 일대 교통정체의 원인을 선암로, 양재대로, 강남대로와 헌릉로 등 주요 도로의 교통이 양재IC로 집중되는 불합리한 도로망체계 때문인 것으로 파악하고, 도로망을 격자형으로 정비하는 이번 계획을 발표했다.

市가 발표한 서울 남부지역 도로망체계 정비계획은 ·폭 4차로 연장 12.17Km의 동서 관통도로인 ‘과천~송파간 도로 건설사업’ ·대모산으로 단절된 헌릉로와 삼성로를 연결하는 폭 4차로 연장 3.65Km의 ‘대모산터널 건설사업’ ·염곡교차로 등 양재대로상의 정체 교차로에 지하차도를 설치하는 ‘양재대로 입체화사업’(올 하반기부터 설계)을 주요 골자로 한다.

서울시는 이번 도로망 체계 정비계획에 대해 서울과 수도권을 연결하는 관문 역할을 하고 있는 양재IC 일대의 고질적 교통정체를 해소하고, 송파신도시 등의 남부지역 개발에 따른 교통량 증가에 대비하기 위한 것이라고 설명했다.

서울 남부 양재IC 일대의 평균통행속도는 서울의 평균통행속도인 22㎞/h 보다도 늦은 20㎞/h 미만이고, 특히 양재대로 양재IC~트럭터미널 구간은 아침 출근시간대 통행속도가 9.3㎞/h로 차라리 뛰어가는 것이 더 빠를 정도로 심각한 교통정체를 겪고 있는 실정이다.

게다가 송파신도시 등 서울 남부지역에서 추진되고 있는 8개소 1천9백만㎡에 이르는 개발사업·강남순환도로 등 6건의 도로사업이 완료되면 양재IC 일대의 총 교통량은 하루 27만대에서 39만대로 약 44%(12만대)가 증가되는 것으로 전망되어 이에 대한 대비가 시급하다.

서울시는 도로망 정비사업이 완료되면 양재대로의 통행속도가 24㎞/h정도로 빨라지고 교차로 대기시간도 대폭 개선될 뿐 아니라 송파신도시 등 지역개발 사업과 연계한 광역도로망을 구축함으로서 강남지역으로 몰리는 교통을 분산,서울 남부지역의 지속적인 발전에 기여할 것으로 기대하고 있다.

또한 강남순환도로 남부간선구간과(시흥~수서IC) 제2, 3경인고속도로가 연결되어 인천국제공항, 항만, 송도신도시지역과 강남지역을 최단거리로 연결하는 도시고속도로가 건설됨으로써 신공항 접근성이 개선되는 등 서울 강남지역의 교통여건도 크게 개선될 것으로 보인다.

이번 사업을 추진함에 있어 서울시는 대부분의 구간을 지하도로로 건설하고 부대시설을 최소화하는 등 도로설계에 친환경적 설계기법을 도입, 환경에 미치는 악영향을 예측해 도로개설에 따른 환경훼손을 최소화하겠다고 밝혔다.

또 헌릉로와 삼성로를 연결하는 대모산터널 건설로 인해 예상되는 삼성로의 교통체증 최소화를 위해 양재대로 접속부에 평면교차로를 설치, 신호에 의해 교통량을 통제하는 한편 양재대로상에 동서 방향으로 지하차도를 설치해 강남지역에 미치는 교통영향을 최소화할 계획이다.

한편 시는 이번에 발표한 사업들은 사전환경성검토와 한국개발연구원 공공투자관리센터의 사업 타당성검토, 사업설명회 등을 통한 주민의견수렴 그리고 환경 및 교통영향평가, 민간투자사업심의 등의 절차를 밟아 추진될 것이라고 밝혔다. 아울러 인접한 경기도 및 과천시와도 도로망 정비계획에 대해 지속 협의할 계획이라고 밝혔다.