특보=세계 해운시황을 분석한다= Cass Maritime제공
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)
Dry Chartering
Capesize
중국 연휴가 끝나면서 평소의 마켓으로 돌아 왔지만 마켓 sentiment는 나아진 모습 없이 rate는 하향세를 보이고 있습니다.
W Aus 지역의 rate가 약 mid $7s/ton 수준을 유지하면서 대부분의 지난 주 activity는 Pacific 수역에서 이뤄지는 모습입니다. Prompt 카고가 상승세를 보이면서 $7.7/ton 수준을 보였으나 마켓이 관망세를 보이면서 더 이상 특별한 모습을 보이지 못했습니다. EC Aus지역은 지난 주 177K dwt modern 선박을 $7,500/day에 성약하면서 상당한 activity를 보였지만 더 이상의 성약건 없이 그치는 모습입니다.
Columbia 파업의 영향으로 지난 주 Trans-Atlantic route들은 매우 더딘 움직임을 보였으며 또한 지난 주 초 $6,000/day에 성약된 1건 외에는 별다른 소식 없이 rate의 하락을 초래하는 모습입니다. Brazil/China에서도 특별한 성과 보고되지 않았지만 다수의 ballaster들이 여전히 $18.50/ton 수준을 aiming하고 있는 상황에서 $18.00/ton 수준에서 성약되고 있다고 보고되었습니다.
177K dwt 선박이 $9,000/day에 short period 성약되었다고 보고되었습니다. 처음에는 낮은 rate 보았지만 많은 용선주들이 long duration으로 2014년 까지 가능하다면 period tonnage 성약의지가 분명해 보입니다.
Capesize
중국 연휴가 끝나면서 평소의 마켓으로 돌아 왔지만 마켓 sentiment는 나아진 모습 없이 rate는 하향세를 보이고 있습니다.
W Aus 지역의 rate가 약 mid $7s/ton 수준을 유지하면서 대부분의 지난 주 activity는 Pacific 수역에서 이뤄지는 모습입니다. Prompt 카고가 상승세를 보이면서 $7.7/ton 수준을 보였으나 마켓이 관망세를 보이면서 더 이상 특별한 모습을 보이지 못했습니다. EC Aus지역은 지난 주 177K dwt modern 선박을 $7,500/day에 성약하면서 상당한 activity를 보였지만 더 이상의 성약건 없이 그치는 모습입니다.
Columbia 파업의 영향으로 지난 주 Trans-Atlantic route들은 매우 더딘 움직임을 보였으며 또한 지난 주 초 $6,000/day에 성약된 1건 외에는 별다른 소식 없이 rate의 하락을 초래하는 모습입니다. Brazil/China에서도 특별한 성과 보고되지 않았지만 다수의 ballaster들이 여전히 $18.50/ton 수준을 aiming하고 있는 상황에서 $18.00/ton 수준에서 성약되고 있다고 보고되었습니다.
177K dwt 선박이 $9,000/day에 short period 성약되었다고 보고되었습니다. 처음에는 낮은 rate 보았지만 많은 용선주들이 long duration으로 2014년 까지 가능하다면 period tonnage 성약의지가 분명해 보입니다.
Panamax
Pacific 수역은 선박들이 더 나은 수준에서 성약되고 몇몇 용선주들이 good period candidate을 찾으려 고군분투하는 모습을 보이면서 지 지난 주의 momentum을 유지하는 모습입니다. 마켓에 Super eco type의 선박에 대한 높은 수요를 보였으며 82K dwt의 Kamsarmax 선형이 Japan dely 기준 Aus 경유의 SE Asia향에 대하여 $9,000/day에 성약되는 모습입니다.(Avrg. 75K dwt 선박 short period에 $8,000/day 수준)
Sentiment는 여전히 steady한 모습을 보였으며 이번 주에도 지속될 것으로 보입니다.
Atlantic 수역에서는 몇몇 EC S America발 prompt front haul 수요가 마켓의 긍정적인 sentiment를 유지할 수 있게 하였습니다. Far East에서는 높은 bunker 가격을 포함하여 상승한 short period hire rate는 선주들의 rate응 유지 시키는 모습입니다. 그러나 이러한 Early requirement가 커버되면서 마켓에 Indian Ocean 및 Far East발 선박들이 출현하는 상황에서 최근의 momentum이 이주까지 지속될 가능성이 있는지는 여전히 의문입니다.
Handy/Handymax/Supramax
주 초반 주춤했던 마켓은 Indonesia발 China 및 India향의 새로운 cargo들이 유입되는 모습입니다. 마켓이 지 지난주의 낮은 수준보다 상승된 모습을 보이면서 수프라막스 선형 마켓 역시 상승세를 보였으며 3-5mths에서 12mths까지의 short period TC에 대한 추가 수요도 만들어내는 모습입니다. Far East 및 SE Asia 지역의 prompt 핸디사이즈 tonnage가 점차 줄어들고 3월 후반에 대한 수요 역시 증가하면서 short term에 대한 firm한 rate수준에 대한 기대가 커지고 있습니다.
India/AG 및 S Africa 지역에서 Hire 및 Freight 수준에 대하여 특별한 상승은 보이지 않았습니다. 수프라막스 선형에서 iron ore의 Ex-EC India-China trip에 대하여 $7,000/day 수준에서 또한 EC India발 WC India향의 12-15days Coastal trip은 Paradip/Haldia dely기준 $8,000/day 수준에서 성약되었다고 보고되었습니다. Short period 성약건들은 WC India dely 기준 $8,000/day 수준에서 성약되고 있습니다.
Tanker Chartering
VLCC
춘절 이후 돌아온 중국 하주들의 ENQUIRY 증가 및 사우디발 화물들의 STEM이 확정되면서 지난주 AG 마켓은 간만에 상승을 보였습니다. 선주들은 오랜만에 찾아온 기회를 놓치지 않고 RATE를 더 높이기 위해 안간힘을 썼지만 하주들 역시 마켓의 주도권을 놓치지 않기 위해 ENQUIRY를 최대한 조절하여 내어놓으면서 RATE는 소폭 상승하는데 그쳤습니다. W. AFRICA에서는 3월 말 화물들이 나오고 있으며 이미 가용선박은 충분하여 마켓이 상승을 하려면 AG 마켓의 움직임이 관건이 될 것으로 보입니다.
Suezmax
주 초반부터 이어진 ENQUIRY로 인해 SUEZMAX 시장은 대부분의 ROUTE에서 상승하는 모습을 보였습니다. 하주들이 W. AFRICA 발 화물들을 계속 판매하면서 수요가 늘었고 이로 줄어든 가용선복으로 인해 W. AFRICA 마켓은 RATE가 상승하였습니다. 더불어 지중해 및 NORTH 시장 역시 활발한 성약이 생기면서 RATE가 상승하였고 이 항로의 상승이 SHORT TERM VOYAGE의 EARNING을 늘려줌으로써 W. AFRICA로의 BALLASTER 감소 현상을 불러 W. AFRICA 마켓은 추가 상승 동력이 있을 것으로 예상됩니다.
Aframax
지중해 및 BLACK SEA 마켓은 지난주 개최된 INTERNATIONAL PETROLEUM WEEK으로 인해 하주들의 수요가 줄어들면서 ENQUIRY 및 성약이 거의 없는 한 주를 보냈습니다. 이로 인해 지중해 MARKET RATE는 소폭 하락하는 모습을 보였으며 NORTH SEA 마켓은 이보다 조금 나은 ENQUIRY가 있었지만 역시 보합세를 이루는데 그쳤습니다. AG 마켓은 춘절이 끝났음에도 수요가 늘지 않아 보합세를 이루는데 그쳤으며 CARIBBEAN 마켓은 지난주에도 WEATHER DELAY의 영향이 이어지면서 RATE가 추가상승 하였지만 선주들이 슬슬 불안해지기 시작하여 금주에는 약보합세로 전환할 것으로 예상됩니다.
주 초반부터 이어진 ENQUIRY로 인해 SUEZMAX 시장은 대부분의 ROUTE에서 상승하는 모습을 보였습니다. 하주들이 W. AFRICA 발 화물들을 계속 판매하면서 수요가 늘었고 이로 줄어든 가용선복으로 인해 W. AFRICA 마켓은 RATE가 상승하였습니다. 더불어 지중해 및 NORTH 시장 역시 활발한 성약이 생기면서 RATE가 상승하였고 이 항로의 상승이 SHORT TERM VOYAGE의 EARNING을 늘려줌으로써 W. AFRICA로의 BALLASTER 감소 현상을 불러 W. AFRICA 마켓은 추가 상승 동력이 있을 것으로 예상됩니다.
Aframax
지중해 및 BLACK SEA 마켓은 지난주 개최된 INTERNATIONAL PETROLEUM WEEK으로 인해 하주들의 수요가 줄어들면서 ENQUIRY 및 성약이 거의 없는 한 주를 보냈습니다. 이로 인해 지중해 MARKET RATE는 소폭 하락하는 모습을 보였으며 NORTH SEA 마켓은 이보다 조금 나은 ENQUIRY가 있었지만 역시 보합세를 이루는데 그쳤습니다. AG 마켓은 춘절이 끝났음에도 수요가 늘지 않아 보합세를 이루는데 그쳤으며 CARIBBEAN 마켓은 지난주에도 WEATHER DELAY의 영향이 이어지면서 RATE가 추가상승 하였지만 선주들이 슬슬 불안해지기 시작하여 금주에는 약보합세로 전환할 것으로 예상됩니다.
Demolition
Bangladesh
중국 시장이 강세를 보였으며 대형선 구매를 Target으로 하는 대형 Buyers들 만이 적극적인 모습을 보이면서 지난주 방글라데시 마켓은 비교적 조용한 한 주를 이어나갔습니다. 많은 중소 Buyers들이 L/C open에 어려움을 겪고 있어 Cash Buyers들도 매우 조심스러운 입장이라 Enquiry자체도 다소 줄어 들었으며 또한 중국 시장 강세로 대부분의 unit들이 중국 시장으로 몰리면서 Candidate자체도 줄어든 점이 이러한 상황을 만들고 있는 것으로 파악이 되고 있습니다. 이번 주에도 상황에 변화를 줄 만한 호재가 없어 다시 한번 조용한 한 주를 보낼 것으로 예상이 되고 있습니다.
India Market
여전히 철강가격은 회복세를 보이지 못하고 있고 환율 또한 별다른 변동을 보이지 않고 있으나 Cash Buyers들의 Speculation의 영향으로 지난주 인도 시장은 보합세를 유지하였으며 성약 또한 활발한 모습을 보였습니다. 성약이 활발할 수 있었던 이유로 open unit중 다수가 container였던 점을 들 수 있는데 이는 방글라데시에서는 Container에 대하여 비교적 경험이 부족한 Buyers들이 많고 Pakistan에서는 Draft문제로 container선박을 꺼림에 따라 생기는 현상으로 파악이 됩니다. 일단 End buyers와 Cash Buyers들 사이의 가격 차이가 서서히 발생함에 따라 인도 쪽으로 성약을 했거나 하려는 의사를 가진 선주들은 Buyers측의 Background 확인에 철저할 필요가 있을 것으로 보입니다. 이번 주에도 철강가격 및 환율을 계속 주시하여야겠으나 현재로선 별다른 호재가 없어 가격은 보합 또는 하락세를 보일 것으로 보입니다.
파키스탄
지 지난 주와 마찬가지로 지난 주 파키스탄 시장은 적절한 unit이 마켓에 나오지 않으면서 마켓은 관망하는 모습을 보였으며 가격은 보합세를 유지하였습니다. 대다수 Candidate들이 Container선박이다 보니 Beaching Draft에 문제를 겪었던 Gadani Buyes들은 offer를 아예 주지 않는 모습을 보였으나 여전히 Buying할 여력이 있는 것으로 파악되고 있으며 Right unit가 open된다면 가격 또한 India에 상응하는 수준을 보일 것으로 보입니다. 이에 따라 Sub-cont쪽으로 Large Tanker를 open할 의사가 있는 선주들은 파키스탄 쪽을 유심히 확인 할 필요가 있을 것으로 보입니다.
China
예상했던 바와 같이 연휴에서 돌아온 End Buyers, Cash Buyers들이 적극적인 모습을 보이면서 지난주 중국 시장의 가격은 상승하는 모습을 보였습니다. 하여 대다수 극동 쪽으로 Open될 선박의 선주들이 중국 쪽 Delivery를 Aiming하여 거래를 진행하는 사례가 많은 모습을 보였습니다. 아직 진행중인 거래가 많아 보고된 거래는 많지 않았으나 비교적 Activity또한 활발한 모습을 보였습니다. 그러나 이번 주에는 경쟁 지역의 부재 및 Candidate의 증가 등의 이유로 인하여 더 이상의 상승은 힘들 것으로 보입니다.
