특보=세계 해운시황을 분석한다= Cass Maritime제공
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)
Dry Chartering
Capesize
해사경제신문은 국내외 주요 해운시장에서 해운중개업을 전개하고 있는 카스마리타임으로부터 신속한 해운시황 가운데 주요 선종별 시장분석과 주요 국가의 시장분석 내용을 주간별로 특집 보도합니다. (편집자 주)Dry Chartering
Capesize
지난 주 초반 W Aus가 활발한 activity를 보이면서 rate 증가에 힘을 실어주었으나 긍정적인 분위기에도 불구하고 마켓은 조용한 모습을 보였습니다.
Trans-Atlantic 지역은 Colombia coal 파업이 진정됨에 따라 마켓분위기가 회복되는 모습입니다. 동수역 Rate는 여전히 $5,000/day 수준을 보였지만 주 후반이 되면서 선주들이 $8,000/day 수준을 이야기 하고 있는 실정입니다. Tubarao/Qingdao에서는 지난 주 특별한 호재 없이 조용한 한 주를 보냈습니다. 주 후반 3월 말의 cgo에 대하여 $17.60/ton의 성약건이 보고되었지만 결국은 fail되었다고 들려오고 있습니다.
174K dwt의 2007blt 선박이 $14,000/day로 21-27mths 기간에 성약되었다는 소식과 함께 지난 주 성약건 또한 최고조에 이른 모습입니다.
Panamax
Atlantic수역은 더디지만 steady한 모습을 보인 한 주였습니다. EC S America grain port delay 상황이 개선되지 않으면서 한동한 혼잡한 모습을 보일 것으로 예상됩니다. 또한 delay로 인하여 head grain shipper들이 추가의 선박들을 수용하면서 하주들의 trading activity 역시 영향을 받기 시작하였습니다.
Pacific 수역에서는 S American grain이 firm한 rate를 이끌어 내면서 steady한 마켓 분위기를 보였으며 매우 긍정적인 모습입니다. 파나막스 선형의 back haul route index가 부정적인 모습을 보이면서 몇몇 3-4월의 NoPac grain cgo가 나왔지만 지 지난주의 momentum을 유지하기에는 충분치 않은 실정입니다. 유럽 부활절이 다가옴에 따라 마켓은 영향을 받아 더딘 모습을 보일 것으로 예상됩니다.
Handy/Handymax/Supramax
Far East 수프라막스 spot 마켓에서 S Africa에서 N Pacific으로의 prompt cgo가 넘쳐나면서 긍정적인 분위기를 유지하였습니다. 핸디사이즈 부분에서는 prompt cgo와 오퍼레이터들이 Asia 및 Aus 지역으로 relet을 두면서 rate는 firm한 수준을 유지하였고 크리스마스 이전보다 높은 수준을 보이고 있습니다.
Atlantic 수역은 지난 주 조용한 한 주를 보냈으나 여전히 희망적인 모습입니다. 수프라막스 선형 선주들은 short period에 대하여 $ 12,000/day 수준을 pushing하고 있으며 Conti Handy scrap 수준 또한 modern 핸디사이즈 선주들이 East Med trip에 $9s 수준에서 이야기 하면서 지난 scrap수준 보다 pushing받는 모습입니다.
S Africa 수프라막스 및 핸디막스 rate는 firm한 수준을 보였습니다. Coal 및 iron ore cgo의 꾸준한 공급과 S American 마켓의 firm한 분위기에 FH rate가 상승하는 모습입니다. 실제 open되는 가용선복량의 부족과 높은 벙커 가격으로 많은 선주들이 Inida향 ballast에 선뜻 나서지 못하고 있어 이러한 영향으로 다음 몇 주 동안은 firm한 rate수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 또한 Atlantic향 rate도 영향을 받을 것으로 보입니다. S Africa에서 open되는 대형 핸디사이즈 선박 역시 S American의 활발한 마켓 분위기에 이득을 보고있습니다.
AG/WC India마켓은 핸디사이즈 선형이 Far East trip에 $7/$8수준을 보였으며 Sulphur를 싣거나 특히 Iran기항 선박에 대하여는 더 높은 수준을 보였습니다. 이에 지난 주 역시 여전히 몇 주 전부터 유지되어오던 높은 수준을 보였습니다. Modern 32K dwt dwt선박이 Iran 경유의 Sulphur trip에 대하여 $9,500/day에 성약되었다고 보고되었습니다.
Tanker Chartering
VLCC
AG 마켓은 WEST향 화물은 거의 없었던 반면 EAST향 화물이 풍부하게 쏟아지면서 RATE의 상승을 보였습니다. 3월 화물이 거의 다 마무리 된 것으로 예상되고 4월엔 MAINTANCE 일정이 잡힌 TERMINAL이 제법 있어 화물이 다소 줄어들 것으로 예상되어 마켓은 하락할 것으로 예상됩니다. AG 마켓이 상승하였다 하더라도 아직은 W. AFRICA 마켓의 EARNING에 못하면서 W. AFRICA로 배를 빼는 선주들의 움직임이 계속 이어지고 있으며 이로 인해 4월 화물 수요가 3월보다 나을 것이라는 전망에도 불구하고 마켓은 선복공급을 감당하기 힘들 것으로 예상됩니다.
Suezmax
W. AFRICA 마켓은 나름 분주한 한 주를 보냈습니다만 RATE의 상승으로는 이어지지 못하였습니다. 선주와 하주 모두 조용하게 성약을 이루었으며 3월 화물은 거의 모두 성약이 이루어진 것으로 보입니다. 4월 초순의 화물이 제법 있는 것으로 기대되지만 RATE의 상승을 이루기엔 부족해 보여 금주 역시 보합세를 면치 못할 것으로 예상됩니다. 지중해 마켓은 대체적으로 조용한 한 주를 보냈습니다. BLACK SEA발 3월 화물 역시 거의 모두 마무리 된 것으로 보여 금주 역시 보합세를 이어갈 것으로 예상됩니다.
Aframax
전반적으로 약세를 보인 한 주였습니다. 지중해 마켓은 선복에 비해 부족한 화물로 인해 RATE가 EAST향이 WS 7.5, WEST향이 WS 5포인트 빠지는 모습을 보였습니다. 금주 17-18일 양일에 걸쳐 TURKISH STRAIT가 DARDANELLES WAR를 기념하며 2일간 CLOSE되지만 이로 인한 DELAY의 영향은 거의 없을 것으로 예상됩니다. NORTH SEA 역시 지중해와 같은 이유로 RATE가 보합세에 머물렀습니다. 다만 BALTIC 해에서 UKC로 향하는 항로에서 ICE CLASS PRIMIUM으로 인해 높은 RATE의 성약이 보였지만 오래가지 못할 것으로 예상됩니다. CARIBBEAN 마켓은 날씨 지연이 줄어들면서 RATE가 하락하기 시작하였습니다.
Demolition
Bangladesh
지난 주 방글라데시 시장은 지 지난 주와 마찬가지로 정치적인 영향과 L/C open등의 어려움이 여전히 존재 함에 따라서 Buyers들이 전혀 움직이지 않고 있는 실정입니다. 이에 따라 지난 주 방글라데시 마켓은 다시 한번 한산한 한 주를 보냈습니다. 정치적인 요인이 완전히 완화되기 전까지 활발한 모습을 보이기는 어려워 보이나 만약 잘 해결이 되고 L/C Open 문제만 해결 되면 현재 Capacity에 여유가 있는 Yard들이 다시 움직임을 보일 것으로 보입니다. 그러나 상기 문제 해결에 시간이 걸릴 것으로 보여 이번 주에도 방글라데시 마켓은 조용한 모습을 보일 것으로 보입니다.
India Market
지 지난주 상승세를 보여주었던 인디아 시장은 지난 주에도 다시 한번 상승세를 보여주며 활발한 성약을 이어 나갔습니다. 이는 Fundamental이 긍정적인 쪽으로 변화하였다기 보다는 Cash Buyers들 간에 새로운 Unit에 대한 경쟁이 심화되면서 일어난 현상인 것으로 대부분 보고 있습니다. 현재 철강가격은 등락을 거듭하고 있으며 환율 또한 USD대비 Rs. 54정도 수준을 유지하고 있는 실정입니다. 이 때문에 몇몇은 현재 시장의 가격이 거품이며 이는 조만간 해소 될 것으로 보고 있습니다. 이번 주에는 환율이 상승하는 등 호재가 나타나지 않으면 마켓은 급작스럽게 식을 가능성이 있으므로 매우 주의를 요하며 Unit별 가격의 차이가 다소 커질 것으로 보입니다.
파키스탄
이제는 어느 정도 정리가 되어 Unit을 찾을 수 있는 상황이지만 India 시장의 예상 밖의 상승세로 인하여 적극적으로 경쟁하기 보다는 아직은 관망세를 유지 함에 따라 파키스탄 마켓은 다시 한 주를 조용히 보냈습니다. 역시나 Cape나 VLCC같은 자신들이 가장 좋아하는 타입의 선박이 시장에 많이 나오지 않는 것도 Buyers들의 appitite를 줄이고 있는 요인이라 할 수 있겠습니다. Candidate가 증가한 것도 Gadani Buyers들의 interest를 줄이는데 한 몫을 한 것으로 보입니다. 이번 주에는 인디아 시장을 주목할 필요가 있을 것으로 보이며 Cape나 VLCC같은 선박을 매각하려는 선주들은 Pakistan쪽도 조용히 접근해볼 필요가 있을 것으로 보입니다.
China
지 지난주와 마찬가지로 지난주 중국 시장은 Enquiry 부족으로 인하여 가격은 하락하였으며 성약 또한 조용한 한 주를 보냈습니다. 보고된 바와 같이 현재 대다수의 야드들이 Capacity 부족 현상 및 시진핑 체제의 경제 정책이 어떻게 변화할 지에 대하여 다소 불확실성이 존재 함에 따라 Yard들이 offer를 거의 주지 않고 있는 실정입니다. 이번 주에도 큰 변화는 없을 것으로 보이며 경제 정책 방향에 따라 철강 가격이 변화할 수 있으므로 계속하여 주시할 필요가 있을 것으로 보입니다.
