트럼프 2기 관세 정책 본격화… 해운 시황 불확실성 다시 고조
미국 트럼프 전 대통령의 재집권과 함께 2025년 들어 본격 시행된 보편·상호 관세 정책이 글로벌 해운 시장에 다시 한 번 불확실성을 확산시키고 있다.
해운업계에 따르면, 올해 상반기 컨테이너선 운임지수(SCFI)는 관세 유예 종료를 앞두고 조기 선적 수요가 집중되면서 상승세를 보이고 있다. 특히 북미 항로 운임은 단기 급등세를 나타내고 있으며, 유럽 항로는 상승세로 전환했다. 반면 인트라아시아 항로는 경쟁 심화로 인해 보합세가 이어지고 있다.
트럼프 1기 시절에도 대중국 관세 조치에 따라 북미 항로 운임이 급등한 바 있으며, 이에 따른 선박 재배치가 전 세계 해운 공급망에 연쇄적인 영향을 미친 전례가 있다. 이번 2기 정책에서도 유사한 양상이 나타나고 있다는 분석이다.
특히 2025년 4월 발표된 상호관세 정책은 일부 법원 판결로 효력이 제한되었으나, 미국 법원이 항소심 판결 전까지 관세 적용을 허가하면서 철강·알루미늄 등의 품목에 대한 추가 관세 부담이 여전히 유효한 상태다. 이에 따라 선사와 화주들은 관세 유예 종료 전 선적을 앞당기고 있으며, 이는 성수기 이전의 선적 물량 증가로 이어지고 있다.
수에즈 운하 상황 역시 변수다. 2021년 봉쇄 이후 일부 항로는 남아공 우회로 대체되었고, 최근에는 중동 정세와 항만 혼잡 영향으로 수에즈 재개 여부가 주목받고 있다. CMA CGM은 지난 5월 인도-지중해 노선에서 수에즈 경로 운항을 재개한다고 밝힌 바 있다.
해운 시황의 근본적인 수급 여건은 여전히 공급 과잉 상태이며, 현재 운임 반등은 기업들의 재고 보충 수요에 따른 단기적 강세에 불과하다는 평가도 있다. 실제로 팬데믹 당시 운임 급등은 유동성 확대로 인한 소비 증가에 기인했으나, 현재는 실수요 회복이 동반되지 않고 있다는 점에서 구조적 반등에는 한계가 있다는 지적이다.
업계는 향후 관세 유예 종료 시점(7월 9일, 8월 12일 예정)과 관련 판결의 향방, 그리고 주요 소비 시장의 회복 정도가 하반기 해운 시황의 방향을 가늠할 핵심 변수로 보고 있다.
한 선사 관계자는 “과거와 달리 선사들이 선복량과 항로를 유연하게 조정할 수 있는 공급 탄력성을 갖춘 만큼, 시황은 이전보다 더 빠르게 반응할 수 있다”며 “단기적 운임 반등보다는 중장기 소비 회복과 정책 방향에 따라 실제 수요가 유지될지가 관건”이라고 말했다.
