최근 5년 무역항 충돌사고 증가…“비어선 사고 집중, 오전 시간대 주의 필요” 최근 5년간 전국 무역항에서 발생한 해양사고 가운데 충돌사고 비중이 가장 높은 것으로 나타났다. 특히 사고 선박의 절반 이상이 화물선, 유조선 등 비어선(非漁船)으로 조사되면서, 항만 운영 환경 변화에 따른 맞춤형 안전대책의 필요성이 커지고 있다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 해양수산부의 위탁을 받아 운영 중인 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 활용해 2020년부터 2024년까지 최근 5년간 해양사고를 분석한 결과를 4일 발표했다. 이에 따르면, 해당 기간 전체 해양사고 1만6,731척 중 무역항(진입수로 포함)에서 발생한 사고는 2,491척으로, 전체의 약 14.9%를 차지했다. 사고 건수는 2020년 554척에서 2022년 372척으로 감소했으나, 2023년 601척으로 급증한 뒤 2024년 582척으로 소폭 줄었다. 그러나 감소 전보다 여전히 높은 수준을 유지하고 있다. 사고 선종 중에서는 어선이 가장 많았지만, 무역항 사고만 놓고 보면 비어선 사고 비율이 더 높은 것으로 분석됐다. 특히 화물선, 유조선, 기타선(부선·준설선·어업지도선 등)의 사고 비중이 두드러졌다. 최
KOMSA, 어선원 안전보건 현장점검 지원 강화…디지털 서비스도 확대 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 어선원안전감독관의 현장 활동을 적극 지원하며 어업 현장의 생명과 안전 확보를 위한 노력을 강화하고 있다. 공단은 30일, 정부의 ‘어선안전조업 및 어선원 안전‧보건 증진 등에 관한 법률’ 개정과 ‘중대재해처벌법’ 적용 확대에 따라 강화되는 어선원 안전보건 의무에 대응해, 관련 제도의 현장 정착과 실효성 제고를 위한 다각적 조치를 추진 중이라고 밝혔다. 현행 제도상 어선의 안전과 보건을 감독하는 해양수산부 소속 어선원안전감독관은 전국에 단 10명에 불과하다. 반면 출항 신고를 기준으로 실제 어업활동 중인 5인 이상 등록 어선은 약 5,000척에 달해, 제도적 대응에 한계가 있다는 지적이 제기돼 왔다. 일선에서는 점검 일정 지연과 어업인의 제도 수용 어려움도 꾸준히 제기되고 있다. 이에 따라 공단은 어선원안전감독관의 ‘위험성평가 특화점검’을 중심으로, 전담 인력을 전국 주요 항‧포구에 투입해 현장 대응을 보완하고 있다. 최근 해양사고 통계를 토대로 초고위험군과 고위험군 어선을 우선 선정해, 구명·소화설비 상태, 안전보건 표지 부착, 필수 서류
클릭 한 번으로 국민 누구나 실시간 해양 기상 데이터 확인 가능한국해양교통안전공단, 연안 기상관측장비 활용해 풍향·풍속 데이터 실시간 제공… 기상청 협력으로 신뢰도 높은 해양안전 서비스 확대 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 26일, 전국 주요 연안과 여객선터미널에 설치된 해양기상관측장비(풍향·풍속계 등)에서 수집한 실시간 기상 데이터를 별도 가입 없이 국민 누구나 이용할 수 있도록 제공한다고 밝혔다. 공단은 현재 서해안(보령, 군산, 목포), 남해안(제주, 완도, 여수, 통영), 동해안(포항, 울릉, 동해) 등 약 10개 주요 연안 여객선 항로와 항만에 기상관측장비를 설치·운영 중이며, 2026년까지 여객선터미널 및 주요 항로를 중심으로 15개 관측 지점을 추가 확보할 계획이다. 이 장비들은 ▲평균 풍속(m/s), ▲풍향(16방위), ▲순간최대풍속(m/s) 등의 데이터를 제공하며, 이는 해상 교통안전과 해양 레저활동에 필수적인 핵심 정보다. 공단은 기상청의 「기상관측표준화법」을 준수해 데이터의 품질과 신뢰성을 확보하고 있다. 지난해 연간 약 200만 명이 이용하는 제주항에서는 공단의 시범 풍향·풍속 데이터 서비스를 활용해 제주항을 오가는 1
온실가스 줄이고 배출권 확보까지…KOMSA, 해운업계 외부사업 컨설팅 지원 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 해운부문 온실가스 감축 외부사업을 활성화하기 위해 ‘외부사업 컨설팅 지원사업’ 참여 기업을 오는 6월 4일까지 모집한다. 외부사업은 온실가스 감축 의무가 없는 시설이 자발적으로 감축 활동을 수행하고, 이를 인증받아 배출권으로 전환해 거래할 수 있도록 한 제도다. KOMSA는 이번 사업을 통해 육상전원공급설비(AMP) 사용 선박 또는 친환경선박을 보유한 해운기업을 중심으로 신청부터 환경부 승인까지 전 과정을 체계적으로 지원할 계획이다. 실제 산업·건물 부문에서는 고효율 설비 교체, 연료 전환 등을 통해 외부사업이 활발히 진행되고 있으며, 발전공기업과 아파트 단지를 중심으로 수억 원 규모의 감축 실적이 인정된 사례도 있다. 해운부문에서는 2023년 인천항만공사의 ‘에코누리호’가 AMP 사용을 통해 온실가스 감축 실적을 인증받고 배출권을 획득한 바 있다. KOMSA는 이 사례를 시작으로 저탄소 연료 전환, 전기추진선박 도입 등 다양한 감축 활동이 실적으로 인정받을 수 있도록 기준을 개발해 환경부 승인도 확보했다. 공단은 올해부터 전기추진선박
KOMSA-진도군, 연안 여객선 운항정보 실시간 연계… 해상교통 서비스 개선 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 5월 19일 전라남도 진도군(군수 김희수)과 섬 지역 해양교통안전 강화를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약을 통해 양 기관은 연안 여객선 운항정보의 모바일 기반 연계를 추진하고, 섬 지역 주민의 해상교통 접근성과 편의성 증진을 위한 협력체계를 구축한다. 공단은 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 제공되는 여객선 실시간 운항정보를 API 방식으로 진도군 공공앱 ‘보배섬 소식통’에 연계한다. 기존 수기 입력 방식에서 자동 송출 방식으로 전환됨에 따라, 정보의 신속성과 정확성이 크게 향상될 것으로 기대된다. 또한 진도군 공공앱 내에 여객선 교통정보 서비스(PATIS, Passenger Transportation Information Service) 바로가기 링크를 제공해, 이용객은 여객선의 현재 위치, 도착 예정 시각, 다음날 운항 예보 등 주요 정보를 실시간으로 확인할 수 있다. KOMSA와 진도군은 이 외에도 해양교통정보 데이터 제공 등 기술적 지원, 지역 주민 교통 편의 증진, 안전 확보 등 다양한 분야에서
KOMSA, ‘K-SHIP 프로그램’ 국제기준 반영해 개편… 중소형 선박 복원성 강화 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 선박 복원성 판정 소프트웨어 ‘K-SHIP 프로그램’을 국제인명안전협약(SOLAS) 개정에 맞춰 전면 개편한다. 공단은 14일, 연안에서 운항하는 어선 및 여객선 등 중소형 선박의 복원성을 정밀 평가할 수 있도록 ‘K-SHIP 프로그램’을 국제기준에 맞게 업그레이드한다고 밝혔다. 복원성은 파도나 바람 등 외력에 의해 기울어진 선박이 스스로 균형을 되찾으려는 성질을 말한다. KOMSA는 2008년 자체 개발한 이 프로그램을 현재까지 중소 선박설계업체 및 대학 등 40여 개 기관에 보급해왔다. 이번 개편은 국제협약 개정에 따라 선박의 횡방향 무게중심(Transverse Center of Gravity, TCG) 등 주요 복원성 요소를 설계 단계에서부터 정밀하게 반영할 수 있도록 한 것이 핵심이다. 최근 기후변화로 조업 환경이 악화되면서, 선박 전복·침몰 사고의 위험성이 증가하고 있다. 해양안전정보시스템(MTIS)에 따르면 최근 5년간 국내 해양사고 1만6,731척 중 복원성 상실에 따른 전복·침몰 사고는 754척(4.51%)에
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