항만안전특별법 시행령 개정… 악천후 작업관리부터 교육·과태료 기준까지 손본다 해양수산부가 항만운송 종사자의 안전 관리 강화를 위해 항만안전특별법 하위법령을 손질했다. 악천후 작업관리 의무를 명문화하고, 안전교육 제도를 현장 여건에 맞게 정비하는 동시에 과태료 부과 기준의 형평성도 보완했다. 해양수산부는 항만운송 종사자 안전관리 체계를 강화한 「항만안전특별법 시행령 일부개정령안」이 12월 9일부터 시행된다고 8일 밝혔다. 이번 개정은 항만 현장의 기후·작업 환경 변화와 업계의 제도 개선 요구를 반영해 안전규정을 보다 실효성 있게 정비한 것이 특징이다. 우선 기후변화로 인한 악천후 상황에 대응하기 위한 안전조치 의무가 강화됐다. 기상청 통계에 따르면 폭염 일수는 2015년 전국 평균 9.6일에서 올해 29.7일로 약 3배 증가했다. 24시간 운영되고 대부분 옥외에서 작업이 이뤄지는 항만 특성상, 폭염·강풍·풍랑 등 악천후 시 항만운송 종사자가 각종 재해에 노출될 위험이 커지고 있다는 판단에서다. 개정 시행령은 항만하역사가 작성·승인받는 자체 안전관리계획서에 악천후 시 종사자 보호를 위한 구체적인 안전조치를 반드시 포함하도록 의무화했다. 지방해양수산청은 기존과 마
KR(한국선급)이 금양상선, ALSEN Maritime과 함께 일반 화물선을 대상으로 한 전기 하이브리드 추진 시스템 공동 개발에 나선다. 친환경 선박 수요 확대에 대응해 실제 건조선 적용을 염두에 둔 개념 설계와 기술 검증에 착수했다. 한국선급은 지난 3일 중국 상하이에서 열린 조선 해양 전시회 마린텍 차이나 2025 현장에서 금양상선, ALSEN Maritime과 2천990DWT급 일반 화물선용 전기 하이브리드 추진 시스템 개념 설계 공동 개발을 위한 3자 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 프로젝트는 친환경 저탄소 선박 도입이 전 세계적으로 가속화되는 가운데, 실제 상업 운항 선박에 적용 가능한 전기 하이브리드 추진 기술을 확보하고 실증을 통해 상용화 경쟁력을 높이기 위한 취지로 추진된다. 전기 하이브리드 추진 방식은 에너지 운용 효율을 높이고 탄소 배출을 줄이는 데 효과적이지만, 실제 선박 설계와 운항 단계에서 DC 배전 시스템 설계, 전기 부하 분석, 배치 및 배관 도면 등 복합적인 기술 요소에 대한 검증이 필수적이다. 공동 개발에서 금양상선은 프로젝트 총괄과 주요 의사결정을 담당한다. ALSEN Maritime은 하이브리드 추진 시스템의 원라인 전
해양수산부가 해양수도권 조성의 핵심 과제로 추진해온 부산 이전 작업에 본격 착수한다. 해양수산부(장관 전재수)는 12월 8일(월)부터 약 2주간에 걸쳐 세종 청사에서 부산 청사로 이전을 진행한다고 밝혔다. 이번 이전 작업은 지난 11월 이사업체로 선정된 CJ대한통운이 맡으며, 5톤 트럭 약 249대를 투입해 실·국별 순차 이전 방식으로 진행된다. 하루 약 60여 명의 인력이 참여하는 대규모 장거리 이사로, 청사 간 물류 이동과 사무공간 재배치를 병행하는 형태다. 세종 정부청사에서는 8일 오후 첫 이삿짐 차량이 출발해 9일 오전 부산 청사에 반입될 예정이다. 해양수산부는 10일부터 해운물류국을 시작으로 부산 청사에서 정상적인 업무를 개시하고, 21일까지 이전 일정을 모두 마무리한다는 계획이다. 부처는 다수의 차량과 인력이 투입되는 장거리 이전인 만큼, 행정공백 최소화를 최우선 과제로 두고 사전에 이전 계획과 업무 조정 일정을 마련했다. 아울러 작업자 대상 안전교육, 이삿짐 반출입 과정의 보안 관리 등 안전·보안 대책도 병행해 추진하고 있다. 전재수 해양수산부 장관은 “해양수산부 부산 이전을 차질 없이 진행할 계획”이라며 “이전 기간 동안 사고 없이 안전하게 마
국립한국해양대학교가 북극항로 상용화에 대비한 해사법·제도 정비 방향을 놓고 법조계와 학계, 해양산업계와 함께 해법 찾기에 나섰다. 국립한국해양대학교(총장 류동근)는 한국해사법학회(회장 변광호), 부산지방변호사회(회장 김용민)와 함께 지난 11월 21일 부산 코모도호텔 2층 해마루홀에서 2025년 추계 공동학술대회를 개최했다고 밝혔다. 이번 학술대회는 ‘북극항로시대에 대비한 해사법적 쟁점과 해사법원의 역할’을 대주제로, 급변하는 국제 해양환경 속에서 북극항로 활성화에 따른 법·제도적 대응 방향을 논의하기 위해 마련됐다. 발표 세션에서는 북극해를 둘러싼 국제 규범과 안전 규제, 운송·보험 거래 구조, 분쟁 해결 시스템 등 다양한 법적 쟁점이 집중적으로 다뤄졌다. 세부 주제로는 ‘북극해 환경규제 레짐: 북극이사회에서 IMO까지’, ‘극지운항 안전성 확보를 위한 법제도 개선 방안’, ‘북극항로시대 운송 및 해상보험의 법적 쟁점’, ‘해사법원의 설치 경과 및 북극항로시대 해사법원의 역할’ 등 네 개 발표가 진행됐으며, 발표 후 토론에서는 북극항로 상업 운항 확대를 전제로 한 국내 법·제도 정비 필요성이 폭넓게 제기됐다. 이번 학술대회는 국립한국해양대학교 국립대학육성사
지속가능한 연안공간 개발·이용 방안 모색 한국해양과학기술원(KIOST, 원장 이희승)은 12월 8일 제주연구소(제주시 구좌읍 행원리)에서 ‘제11회 한·일 연안기술 공동워크숍’을 개최했다고 밝혔다. 한·일 연안기술 공동워크숍은 2013년부터 양국이 번갈아 개최해 온 대표적인 연안기술 협력 행사로, 올해 행사에는 KIOST 이희승 원장, 해양수산부 부산항건설사무소 장기욱 소장, 일본 항만공항기술연구소(PARI) 카와이 히로야스 소장, 연안기술연구센터(CDIT) 미야자키 소이치 이사장, 항만총합연구재단(WAVE) 쓰다 슈이치 이사장 등 양국 관계기관 전문가 50여 명이 참석했다. 이번 워크숍의 주제는 ‘지속가능한 연안공간의 개발 및 이용’이다. 기후변화로 인한 연안 재해가 심화되는 상황에서 연안과 항만을 보다 안전하고 친환경적으로 활용할 수 있는 기술적·정책적 대안을 모색하기 위해 마련됐다. 행사는 이희승 원장의 개회사를 시작으로 양국 전문가들의 발표가 이어졌다. KIOST 박우선 책임연구원은 항만 구조물에 적용하는 ‘인터로킹 케이슨’ 기술을 소개하며 연안·항만 인프라의 안정성과 친환경성을 함께 높이는 방안을 제시했다. 일본 PARI 요네야마 하루오 특별연구원은
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)가 부산항 신항 북 컨테이너 2단계 항만배후단지 조성공사 현장에 인공지능(AI) 기반 스마트 교통신호체계를 도입해 건설장비 운행 안전 강화에 나섰다. 부산항만공사는 8일, 고지대 산악지형에 위치한 공사용 가도에 AI 카메라와 연동된 스마트 교통신호시스템을 설치해 본격 운영에 들어갔다고 밝혔다. 해당 구간은 대형 덤프트럭의 상‧하행 운행이 빈번하고 급경사와 급커브가 많아 시야 확보가 어렵고, 차량 간 충돌 위험이 상존해 온 곳이다. 새로 도입한 AI 기반 스마트 교통신호체계는 단순 경고표지판에 의존하던 기존 방식과 달리, 시야 확보가 어려운 곡선부에 차량이 진입하면 AI 카메라가 이를 자동 감지하고 반대편 운전자에게 전광판으로 위험 경보 메시지를 실시간 제공하는 방식으로 작동한다. AI 카메라는 화면에 포착되는 여러 물체 가운데 사전에 학습된 화물차량만을 선별해 인식하도록 설계됐으며, 차량의 이동 방향과 속도 등에 따라 신호를 자동 제어한다. 이를 통해 상‧하행 차량 간 사각지대를 줄이고, 곡각지에서 마주 오는 덤프트럭 간 교차 구간 충돌 가능성을 크게 낮출 수 있을 것으로 부산항만공사는 기대하고 있다. 부산항만공사는 이번 시
국립한국해양대, 일학습병행 경력개발고도화 시범대학 선정…재직자 경력교육 본격 강화 국립한국해양대학교(총장 류동근)가 고용노동부와 한국산업인력공단이 주관하는 ‘일학습병행 경력개발고도화 시범사업’ 운영기관으로 최종 선정됐다. 대학은 이번 선정을 계기로 재직자 대상 맞춤형 경력개발 교육과 산업 수요 기반 학사과정 운영을 본격화한다는 계획이다. 일학습병행 경력개발고도화 사업은 P-TECH 등 일학습병행 제도를 통해 전문학사 학위를 취득한 뒤 기업에 재직 중인 근로자를 대상으로 학사학위 과정을 연계 지원하는 학위연계형 일학습병행 유형이다. 전국에서 10여 개 대학만이 운영기관으로 선정돼 사업을 수행하고 있다. 국립한국해양대는 이번 사업을 중심으로 해양·조선·물류·항만·서비스 산업군의 인력 구조 변화와 기업 수요에 대응하는 경력개발 교육 및 현장평가 체계를 단계적으로 구축한다. 특히 재직자와 산업체 모두에게 실질적인 성과가 돌아갈 수 있도록 기업–대학 공동 HRD 기반을 마련하고, 직무 모듈 표준화와 훈련 품질 모니터링 체계를 도입해 교육·훈련의 완성도를 높인다는 방침이다. 대학은 경력개발고도화 사업 운영 학과로 ‘경제산업학부’를 지정했다. 산업 수요 반영을 위해 기존
인천항만공사, 항만물류산업 혁신대회 최우수상 전국 첫 전기 야드트랙터 충전소 모델 제시 인천항만공사(사장 이경규)가 해양수산부가 주관한 ‘2025 항만물류산업 혁신대회’에서 전국 최초 전기 야드트랙터(YT) 전용 충전소 구축 성과를 인정받아 최우수상을 수상했다. 하역장비 전동화를 가로막던 제도 해석 문제를 풀어내고, 다른 항만으로 확산 가능한 첫 번째 모델을 제시했다는 점이 높은 평가를 받았다. 인천항만공사는 정부의 ‘2050 탄소중립 로드맵’에 맞춰 전기 YT 도입을 준비해 왔지만, 충전소 설치를 누가 신청·운영 주체로 맡아야 하는지에 대한 법령 해석이 엇갈리면서 사업이 지연되는 상황을 겪었다. 공사는 법률 검토와 계약 조건 분석 등을 통해 책임 구조를 명확히 하고 관련 허가 요건을 충족시키는 방식으로 문제를 해소했다. 이 같은 적극행정으로 인천신항에는 국내 항만 최초로 전기 YT 전용 충전소를 운영할 수 있는 기반이 마련됐다. 인천항만공사가 정립한 절차와 역할 분담 체계는 유사한 구조의 다른 항만에도 적용이 가능한 ‘확산형 모델’로 평가되며, 앞으로 항만 하역장비 전동화를 추진하는 데 참고가 될 실무 기준을 제공했다는 점에서 의미가 크다. 이경규 인천항만
세계 물류중심의 견인차 | 서울특별시 도봉구 해등로 241-14, 1동 801호(쌍문동, 금호2차아파트) | 발행인:정재필 | 편집인:강옥녀
대표전화 02)704-5651 | 팩스번호 02)704-5689 대표메일 | jpjeong@ihaesa.com
청소년보호책임자:정재필 | Copyright@2006 해사경제신문
정기간행물 등록번호 : 서울아00165 | 등록발행일 : 2006년 1월 13일
UPDATE: 2026년 02월 27일 17시 20분
