선박과 기상, 어린이 눈높이로 풀어낸 과학 체험 캠프 개최 국립한국해양대학교(총장 류동근)는 지난 4월 20일 과학의 날을 맞아 국립밀양기상과학관(관장 전숙영)과 공동으로 ‘그것이 알고싶다: 선박과 기상’ 체험 캠프를 개최했다. 이번 행사는 해양무인기술교육센터 주관으로 진행되었으며, 다문화 및 소외계층 아동을 포함한 100여 명의 어린이들이 참여했다. 캠프에서는 해양기상과 선박 운항의 관계를 주제로 다양한 체험 활동이 이루어졌다. 참가자들은 무인 관측장비와 무인 선박(USV), 잠수정(UUV)을 직접 조작해보는 시간을 가졌으며, 해양무인기술교육센터 임요준 부센터장은 기상과 해양 인문학을 접목한 스토리텔링 강연을 통해 어린이들의 이해를 도왔다. 또한, 증기선의 원리를 설명하고, 물의 순환 과정을 선박에서 찾아보는 활동도 진행되었다. 김용환 센터장은 계절별로 ▲봄: 황사와 선박 안전 ▲여름: 태풍과 선박 기동 ▲가을: 구름과 선박 통신 ▲겨울: 유빙과 선박 충돌 등 다양한 주제를 통해 해양과 기상의 융합 교육 콘텐츠를 개발할 계획이라고 밝혔다. 류동근 총장은 “이번 캠프는 선박 기술과 기상 과학을 융합한 창의적인 콘텐츠와 실험적인 도전의 자리였다”며,
CJ대한통운, 풀필먼트 브랜드 ‘더 풀필’ 론칭… 과도한 브랜딩 전략 우려 CJ대한통운이 4월 21일 풀필먼트 서비스 브랜드 ‘더 풀필(The Fulfill)’을 공식 론칭했다. 이는 물류 서비스에 브랜드를 도입하여 이미지 차별화와 고급화를 추구하는 전략으로, 고객 락인 효과를 강화하겠다는 의도를 담고 있다. 그러나 이러한 브랜딩 전략이 실질적인 서비스 개선보다 마케팅에 치중하는 것이 아니냐는 우려도 제기되고 있다. ‘더 풀필’은 기업 간(B2B), 소비자 향(B2C), 그리고 전 과정을 아우르는 풀라인업 서비스(B2B2C)를 포괄하는 통합 풀필먼트 브랜드다. CJ대한통운은 이 브랜드를 통해 주 7일 배송 서비스와 산업별 맞춤형 풀필먼트를 결합하여, 특정 플랫폼에 의존하지 않고도 물류 경쟁력을 제공하겠다고 밝혔다. 그러나 물류 서비스에 브랜드를 도입하는 것이 과연 고객에게 실질적인 가치를 제공하는지에 대한 의문이 제기되고 있다. 물류는 본질적으로 효율성과 정확성이 중요한 분야로, 브랜드 이미지보다 실제 서비스 품질이 더 큰 영향을 미친다. 따라서 브랜드 론칭이 실제 서비스 개선으로 이어지지 않는다면, 이는 단순한 마케팅 전략에 불과할 수 있다. 또한, CJ대
한국해양진흥공사-수출입은행, 해양 공급망 안정화 위해 손잡았다 한국해양진흥공사와 한국수출입은행이 해운·항만물류 산업의 공급망 안정화를 위한 협력체계를 구축하고, 해양금융 분야의 공동 대응에 나선다. 한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)는 18일 부산 본사에서 한국수출입은행(행장 윤희성, 이하 수은)과 「해양 산업 공급망 안정화를 위한 업무협약」을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 글로벌 공급망 재편과 지정학적 리스크 확대 등으로 해양 산업의 안정적 운영이 중시되는 상황에서, 정책금융기관 간 협력 강화를 목적으로 추진됐다. 협약식에는 안병길 해진공 사장과 윤희성 수은 행장을 비롯해 양 기관의 주요 관계자들이 참석했다. 양측은 이번 협약을 계기로 해운, 항만, 물류 산업의 전략적 중요성에 대한 인식을 공유하고, 공급망 안정화를 위한 금융지원과 공동 연구, 정보 교류 등 다방면에서의 실질적 협력을 이어나가기로 했다. 주요 협약 내용은 ▲해운·항만물류 산업에 대한 금융지원 협력, ▲K-물류 태스크포스(TF)를 통한 협력사업 발굴과 추진현황 공유, ▲해양 공급망 관련 자료의 상호 공유 및 공동 연구·분석 등으로 구성된다. 특히, 해운산업 전반에 걸친 리스크 요인
인천-백령 항로 대형여객선 다시 뜬다… 연안선박 현대화 펀드로 해상교통망 복원 해양수산부가 노후 연안선박을 대체하기 위한 '연안선박 현대화 펀드'를 통해 인천-백령 항로에 대형 여객선 도입을 지원하며, 교통 불균형 해소와 해상안전 강화에 나섰다. 해양수산부(장관 강도형)는 2025년 제1차 연안선박 현대화 펀드 사업 대상으로 ㈜고려고속훼리와 ㈜금오해운 등 두 개 해운선을 선정했다고 18일 밝혔다. 이로써 인천-백령 항로에 2,000톤급 이상 대형 여객선이 다시 운항할 수 있는 기반이 마련됐다. 고려고속훼리는 지난 3월 인천시 옹진군과 ‘인천-백령 항로 대형여객선 도입 실시협약’을 체결하고, 이번 펀드 지원을 통해 신조 여객선을 도입할 계획이다. 그간 이 항로를 운항하던 유일한 2,000톤급 이상 여객선인 하모니플라워호가 경영난으로 운항을 중단한 이후, 지역 주민들의 불편이 심화되며 항로 복원이 숙원으로 떠올랐다. 이번 펀드는 선박 대체를 위한 자금 조달의 어려움을 해소하기 위해 정부가 2016년부터 민간자본과 함께 조성해온 제도다. 2023년 ‘연안교통 안전 강화 및 산업 육성 대책’에 따라 총 3,000억 원 규모로 확대되었으며, 올해까지 총 12척의 선박
해수부, 해양재난 공동 대응 위해 전국 113개 기관과 연수회 개최 해양수산부가 선박사고나 해양오염 등 각종 해양 재난에 대한 공동 대응 역량 강화를 위해 전국 단위의 관계기관 합동 연수회를 개최한다. 해양수산부(장관 강도형)는 4월 21일부터 30일까지 부산, 광주, 인천, 강릉, 대전 등 전국 5개 권역에서 ‘해양수산 재난 대응 역량 강화 합동 연수회’를 연다고 밝혔다. 이번 연수회는 총 113개 기관, 300여 명이 참여하는 대규모 협업 프로그램으로, 재난 상황에서의 대응 체계를 점검하고 기관 간 공조 강화를 목적으로 한다. 참여 기관은 지방해양수산청, 해양경찰청, 광역 및 기초자치단체, 항만공사, 수협, 해양환경공단 등 해양재난 대응에 핵심적인 역할을 맡고 있는 주체들로 구성됐다. 이들은 워크숍을 통해 국가재난관리체계 및 위기관리 매뉴얼을 공유하고, 지진·해일, 선박사고, 여름철 풍수해 등 다양한 재난 유형별 대응 사례와 매뉴얼을 집중적으로 논의할 예정이다. 특히 올해는 단순 매뉴얼 중심 교육을 넘어, ‘한국 문학과 재난의 상상력’, ‘재난 앞에 하나 되기’ 등 교양 강의도 병행해 재난 대응 업무의 의미를 재조명하고, 실무 담당자의 사명감을 높이는 시
“해양수산부 부산 이전은 수도권 물류 체계 약화”… 인천지역 17개 단체 공동 성명 인천지역 해양물류 관련 단체들이 최근 더불어민주당 부울경 경선 과정에서 제기된 해양수산부의 부산 이전 공약에 대해 강한 우려를 표명했다. 이들은 20일 공동 성명을 통해 해당 공약이 해양산업의 균형 발전은 물론 지방분권의 취지를 훼손하는 행위라고 비판하며, 신중한 재논의를 촉구했다. 이번 성명에는 인천항발전협의회를 비롯해 인천항운노동조합, 인천상공회의소, 인천항만산업협회 등 총 17개 단체가 참여했다. 이들은 성명서를 통해 “해양수산부의 부산 이전은 단순한 지역 차원의 문제가 아닌 국가 해양물류 체계 전체와 정책 효율성, 균형발전 전략에 깊은 영향을 미치는 중대한 결정”이라며 “정책의 일방적 이전은 수도권 해양물류의 축을 약화시키고, 전국 단위의 항만 협업 체계에 심각한 균열을 초래할 수 있다”고 지적했다. 특히 수도권 해양 관문인 인천항의 전략적 중요성을 강조하며, “인천항은 수도권 2,700만 인구와 산업단지를 연결하는 수출입 물류의 핵심 거점으로, 북중국과의 최단거리 루트와 북극항로의 잠재적 기점으로서 지정학적 가치 또한 높다”고 밝혔다. 또한, 부산·경남 지역에 이미
인천항, 크루즈 모항 15항차 확정… 동북아 크루즈 허브로 도약 시동 인천항이 ‘공항 연계형 크루즈 모항(fly&cruise)’ 운영을 본격화하며 동북아 대표 크루즈 허브 항만으로의 도약을 본격 추진하고 있다. 인천항만공사(사장 이경규)는 올해 인천항을 모항으로 운항할 크루즈 항차가 15항차로 확정됐으며, 오는 2030년까지 100항차 유치를 목표로 글로벌 포트세일즈를 강화하고 있다고 21일 밝혔다. 이번 확정은 지난해 5항차 수준이던 시범 운영이 글로벌 선사들로부터 긍정적인 평가를 얻은 데 따른 것으로, 항만과 공항을 연계한 인천항의 운영 시스템이 주요 선사들에 안정성과 편의성을 입증받았다는 평가다. 실제 미국의 글로벌 선사인 노르웨이지안 크루즈라인(NCL)은 지난해 시범운항 후 만족도를 바탕으로 올해 인천항을 공식 모항으로 지정하고 항차를 4항차에서 12항차로 확대했다. 또한 셀러브리티 크루즈와 아자마라 크루즈 등 럭셔리 선사들도 올해 시범적으로 각각 2항차와 1항차를 투입하고, 향후 확대 여부를 검토하고 있다. 인천항만공사는 이 같은 흐름을 토대로 2026년 30항차, 2030년 50항차 이상 유치를 목표로, 중장기적 마케팅 전략을 수립하고 세계
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