저궤도 위성통신 지원 선박 300척 확정…해양 원격의료는 올해 신규 도입출연금 조성률 86.5% 달성…600억원 전문기관 위탁으로 연 4%대 수익 운용 재단법인 선원기금재단(이사장 이승우)은 20일 해운전문기자단과 간담회를 갖고 지난 2월 이사회에서 확정한 2026년도 사업 계획을 공개했다. 재단은 올해 4개 핵심 사업에 총 44억 원을 집행할 방침이다. ■ 출연금 1,025억 조성…600억 전문 운용사에 위탁 선원기금재단은 노사정 공동 선언에 따라 2022~2025 회계연도분을 순차 출연받아 당초 목표 1,185억 원 가운데 2월 19일 기준 약 1,025억 원(86.5%)을 조성했다. 1차 목표인 1,000억 원은 올해 1월 달성했다. 이사회는 기금 중 600억 원을 기본 재산으로 지정하고 NH투자증권 등 전문 운용사 공개 입찰을 거쳐 위탁 운용에 나섰다. 목표 수익률은 연 3.9~4.6%로, 이자 수익만 연간 약 20억 원에 달할 것으로 기대된다. 이사장은 "기금 원금을 훼손하지 않는 범위에서 수익금으로 사업을 운영한다는 원칙을 유지하겠다"고 말했다. ■ 4대 사업 확정…저궤도 위성 통신에 28억8천만원 최다 2026년 4대 사업은 ▲오션폴리텍 교육생
문의 자동분류와 추천답변 기능 도입…기술문서부터 다운로드까지 한곳에서 제공 KR(한국선급, 회장 이영석)께서는 20일 기술소프트웨어 홈페이지를 개편하고 ‘SeaTrust Software Hub’를 새롭게 개설하였다고 밝혀 주셨습니다. KR께서는 이번 개편을 통해 자사 기술소프트웨어 정보를 보다 직관적이고 체계적으로 제공하는 한편, 소프트웨어 활용과 질의응답, 개선사항 피드백까지 전 과정을 하나의 통합 플랫폼에서 효율적으로 관리할 수 있도록 하였다고 설명하셨습니다. 핵심 기능으로는 AI 기반 피드백 처리 시스템이 도입되었다고 합니다. 새 홈페이지는 사용자의 문의 내용을 AI가 분석하여 담당자를 자동으로 지정하고 전달하는 기능을 갖추었으며, 기술 문서와 매뉴얼, 이메일 기록, 과거 피드백 데이터를 학습한 AI가 추천 답변을 자동 생성하도록 설계되었다고 밝혔습니다. KR께서는 질의응답 데이터가 축적될수록 답변 품질이 자동으로 고도화되는 구조를 통해, 문의 대응 속도와 정확성이 함께 향상될 것으로 기대하고 계시다고 전하셨습니다. 홈페이지 구조 또한 통합 허브 형태로 재구성되었다고 합니다. KR이 제공하는 모든 기술소프트웨어를 한 곳에서 검색하고 내려받을 수 있도록
올해 누적 8척 19억달러 달성 연간 목표 139억달러의 14퍼센트 삼성중공업은 20일 오세아니아 지역 선사로부터 LNG운반선 1척을 3680억원에 수주하였다고 공시하였습니다. 해당 선박은 2028년 5월까지 인도될 예정이라고 하였습니다. 삼성중공업의 올해 누적 수주 실적은 총 8척, 19억달러로 집계되었으며, 연간 수주목표 139억달러의 14퍼센트를 달성하였다고 설명하였습니다. 선종별로는 LNG운반선 3척, 에탄운반선 2척, 컨테이너운반선 2척, 원유운반선 1척 등 총 8척이며, 지난 13일 공시한 해양생산설비 예비작업계약 증액분 4억달러가 반영되었다고 하였습니다. 삼성중공업 관계자는 “연초부터 LNG운반선 수주 흐름이 순조롭게 이어지고 있다”며 “고부가가치 선박 중심의 선별 수주 기조를 유지해 나가겠다”고 말씀하셨습니다.
글로벌 해양교육 협력 논의 주도…2027년 2월부터 2028년 12월까지 임기 국립한국해양대학교는 류동근 총장이 세계해사대학교연합(IAMU) 아시아 태평양 오세아니아 지역대표로 공식 선출됐다고 밝혔다. 대학 측 설명에 따르면 이번 선출은 2026년 1월과 2월 두 차례에 걸쳐 해당 권역 회원교들이 참여한 온라인 투표를 통해 이뤄졌으며, 류 총장의 공식 임기는 2027년 2월부터 2028년 12월까지 약 2년간이다. 국립한국해양대는 이번 지역대표 선출을 두고 국제 네트워크 참여 수준을 넘어, 글로벌 해양교육 정책 논의에서 한국과 대학의 역할이 확대됐다는 점에 의미를 부여했다. 대학은 해운·항만·조선·해양공학·해양과학·해사법 등 해양 전 분야를 아우르는 통합 교육체계를 운영해 왔고, IMO 기준에 부합하는 해기사 교육과 해양안전·환경 분야 연구를 통해 국제 표준 대응 역량을 키워 왔다고 설명했다. 류 총장은 “한국 해양교육의 경쟁력과 대학의 국제적 신뢰가 공식적으로 인정받은 결과”라며, “회원대학을 대표해 해양교육 혁신과 공동연구를 주도하고 디지털 전환과 탈탄소 해운 등 변화에 선제적으로 대응하는 글로벌 거버넌스를 구축하겠다”는 취지로 밝혔다. 대학은 앞으로 글
목표관리제 배출권거래제 이행 부담 완화…3월 6일까지 대상사 모집 한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 해운부문 온실가스 목표관리제와 배출권거래제 이행 선사를 대상으로 ‘역량강화 기술지원 컨설팅 지원사업’을 올해 처음 추진한다. 신청 접수는 2월 20일부터 3월 6일까지다. 공단은 최근 목표관리제 개편과 배출권거래제 무상할당 축소로 온실가스 규제가 강화되면서, 해운선사들의 배출량 산정과 명세, 이행계획 수립 등 관련 업무 부담이 커진 점을 사업 추진 배경으로 제시했다. 목표관리제는 목표부여 방식이 절대량으로 바뀌었고, 배출권거래제는 의무 구입 비중이 10%에서 15%로 확대됐다. 지원 분야는 역량강화와 기술지원으로 나뉜다. 역량강화 분야에서는 배출량 명세서와 이행계획서 산정계획서 작성 지원, 유연성 기제 활용 및 배출권 관리 방안 제공, 업체 맞춤형 교육 등을 제공한다. 기술지원 분야에서는 중장기 온실가스 배출 전망과 감축 기술 효과 분석, 친환경 선박 또는 친환경 연료 전환에 따른 비용 분석 등을 지원한다. 신청 대상은 현재 해운부문 온실가스 목표관리제 또는 배출권거래제를 이행 중인 업체이며, 관련 법령에 따라 목표관리제 자발적 참여를 희망하는
하팍로이드, ZIM 42억달러 인수 추진 컨선업계 구조 재편 신호탄저운임 국면에 ‘규모의 경제’ 경쟁 본격화…이스라엘선 노조 총파업으로 후폭풍 독일 컨테이너선사 하팍로이드가 이스라엘 ZIM을 현금 42억달러에 인수하는 계약을 체결하며 글로벌 컨테이너 정기선 시장의 재편 가능성이 커지고 있다. 하팍로이드는 이번 거래로 세계 5위권 선사 지위를 굳힌다는 구상이다. 거래 구조는 하팍로이드가 ZIM 주식을 주당 35달러에 전액 현금으로 매수하는 방식으로, 총 인수금액은 약 42억달러로 제시됐다. 양사는 규제당국 승인과 주주 동의를 거쳐 2026년 말까지 거래 종결을 목표로 하고, 종결 전까지는 경쟁사로서 ‘기존대로 영업’을 유지한다는 방침이다. 양사 발표에 따르면 인수 완료 시 결합 회사는 400척이 넘는 선대를 기반으로 총 선복량 300만TEU 이상, 2027년 연간 수송량 1800만TEU 이상을 제시했다. 태평양항로, 역내 아시아, 대서양, 중남미, 동지중해 등 주요 항로에서 네트워크를 확장하고, 하팍로이드가 참여 중인 ‘Gemini’ 네트워크 접근도 강조했다. 다만 발표 직후 이스라엘 내 반발도 커졌다. 현지에서는 노조가 고용 불안을 이유로 파업을 확대했고,
프리미어 얼라이언스 FP2 하이퐁 추가기항…부산 경유 미서안 서비스 확장베트남 북부 화물 직접 흡수 나서…동남아 출발지 넓히고 부산 허브 역할 강화 HMM ONE 양밍으로 구성된 프리미어 얼라이언스가 부산항을 경유해 북미 미서안으로 향하는 핵심 노선 FP2에 베트남 하이퐁항을 추가 기항하기로 했다. 베트남 카이멥에 이어 하이퐁까지 커버 범위를 넓혀, 성장세가 뚜렷한 베트남 북부 수출입 화물을 직접 흡수하겠다는 취지다. FP2는 동남아시아에서 출발해 부산항을 거쳐 북미 서안을 연결하는 프리미어 얼라이언스의 주력 항로로 꼽힌다. 기존에 공개된 2026년 네트워크 기준 FP2의 주요 기항 흐름은 싱가포르 라엠차방 카이멥 옌톈 부산 타코마 밴쿠버 등을 중심으로 구성돼 왔다. 여기에 하이퐁이 추가되면 베트남 권역 내 남부 카이멥에 더해 북부 관문까지 직기항이 가능해지면서, 포워더와 화주 입장에서는 환적 경로 선택지와 리드타임 관리 측면에서 유연성이 커질 전망이다. 하이퐁은 하노이와 베트남 북부 산업단지 배후를 두고 있어 전자 섬유 기계류 등 수출 제조업 물동과 연결성이 높다. 얼라이언스가 하이퐁을 FP2에 포함시키는 것은 단순 기항지 추가를 넘어, 동남아 화물의 출발
춘절 특수 실종 컨운임 약세 고착 SCFI 6주 연속 하락 글로벌 컨테이너 스팟 운임이 춘절 이후에도 반등 동력을 찾지 못한 채 약세를 이어가고 있다. 대표 지표인 상하이컨테이너운임지수 SCFI는 2주 연속 1300선을 밑돌며 연초 상승분을 상당 부분 반납했다. 상하이해운거래소에 따르면 2월 13일자 SCFI 종합지수는 1251.46으로 전주 1266.56 대비 15.1포인트 하락했다. 주간 기준으로는 6주 연속 내림세다. 지수 약세는 중국발 수출 스팟뿐 아니라 더 넓은 범위의 운임 흐름에서도 확인된다. 같은 날 발표된 중국컨테이너운임지수 CCFI 종합지수는 1088.14로 전주 1122.15 대비 3% 하락했다. 시장에서는 춘절 이후 출하 물량이 예상보다 빠르게 둔화된 데다, 선복 공급이 충분한 상황에서 유럽 북미 노선의 수요 회복이 지연되면서 운임 인상 시도가 힘을 받지 못한 것으로 보고 있다. 한 시장 분석에서는 통상 수요가 강한 시기에 운송료를 올리지 못하는 흐름 자체가 수요가 공급을 받쳐주지 못한다는 신호로 해석될 수 있다는 평가도 나왔다. 운임 하방 압력은 항로 운영 변수와도 맞물린다. 글로벌 선사들은 홍해 리스크로 수에즈 운하 대신 희망봉 우회를
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