한국해양교통안전공단(KOMSA)이 설 연휴 여객선 이용 증가에 대비해 경영진 현장 점검에 나섰다. 공단은 전기차 화재 예방, 선원 인적과실 예방체계, 승객 비상대응 안내 등 연휴 대비 핵심 안전관리 요소를 실제 운항 현장에서 확인했다고 2월 4일 밝혔다. 공단에 따르면 김준석 이사장은 2월 3일 군산항 연안여객터미널을 찾아 군산 개야도를 운항하는 국가보조항로 여객선 개야카훼리호에 승선해 안전관리 실태를 점검했다. 국가보조항로는 채산성이 낮아 민간 참여가 어려운 구간에서 항로 단절을 막기 위해 국가가 선박 건조와 운영비를 지원하는 방식으로 운영된다. 공단은 2026년 2월 기준 전국 29개 항로에 30척이 운영 중이라고 설명했다. 이번 점검에서는 공단이 전기차를 대상으로 시행 중인 전기차 배터리 진단 서비스 이행 사례도 확인했다. 해당 서비스는 전기차 선적 전 배터리 무상 점검을 통해 이상 여부를 확인하는 절차로, 2025년 12월부터 운영 중이다. 김 이사장은 선박 종사자들에게 전기차 선적 과정에서 안전수칙을 철저히 준수해 화재 위험을 낮춰 달라고 당부했다. 운항 중에는 조타실 당직근무 현황을 점검하고, 선장의 안전운항 역량과 당직 체계가 인적과실 예방 관점
KSA·한국해운조합(이사장 이채익)과 인천해사고등학교(교장 양희복)가 내항상선 해기사 수급난 해소를 위해 운영 중인 해기교육원 제6회 수료식이 2월 3일 인천해사고 항해실습관 1층 중강당에서 열렸다. 이날 수료식에는 교육생 36명(항해 17명, 기관 19명)이 참석해 수료증을 받았다. 교육생들은 2025년 11월 3일 입교식을 시작으로 이론교육과 실습교육을 이수했으며, 지난달 실습 매칭행사를 거쳐 수료 절차를 마무리했다. 행사에는 항만예인선연합노조 전동민 위원장, 전국해상선원노동조합연맹 박영삼 본부장, 해기교육원 김주화 원장 등이 참석했다. 조합은 성적우수자 4명에게 이사장 표창과 함께 50만원의 장학금을 수여했으며, 전국해상선원노동조합연맹은 교육생 전원에게 50만원의 교육지원금을 전달했다. 조합은 “수료한 교육생 전원이 내항상선 해기사로 현장에 안착할 수 있도록 지속적으로 지원하겠다”며 “다양한 교육 프로그램 운영을 통해 내항상선에 빠르게 투입될 수 있는 인재 육성 기반을 마련하겠다”고 밝혔다. 해기교육원 6급 해기사 양성과정은 2023년 신설된 이후 이번 6기까지 누적 173명의 6급 해기사를 배출해 내항해운 인력수급 안정화에 기여하고 있다는 설명이다.
해양수산부 인사 ▲해운물류국장 김혜정 ▲부산지방해양수산청장 허만욱
아시아나항공 2025년 매출 6조1969억원 영업손실 3425억원 화물기 사업 매각 영향 아시아나항공이 2025년 별도 기준 잠정 실적으로 매출 6조1969억원, 영업손실 3425억원, 당기순손실 1368억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 대비 8623억원 감소했다. 회사는 2025년 8월 화물기 사업 매각 영향이 매출 감소의 주요 요인이라고 설명했다. 여객 매출은 전년 대비 768억원 줄어 4조5696억원을 기록했다. 미국 입국 규제 강화 등의 영향으로 미주 노선이 감소 요인으로 작용했으나, 무비자 정책으로 수요가 늘고 있는 중국 노선과 견조한 수요를 보인 일본 노선 등을 강화해 수익성 제고에 나섰다는 입장이다. 화물 매출은 전년 대비 7611억원 감소한 9584억원으로 집계됐다. 기업결합 조건 이행을 위해 2025년 8월 1일부로 화물기 사업부를 매각한 영향이며, 회사는 여객기 하부 화물칸(벨리 카고)을 활용한 수익 창출에 주력했다고 밝혔다. 영업실적은 환율 상승 영향과 일시적 비용 증가 등이 겹치며 적자 전환했다. 회사는 통합 준비 관련 일회성 비용(마일리지 부채 증가, IT 및 기재 투자 등)과 화물기 사업 매각 비용, 통상임금 관련 인건비 상승,
KOBC 운임지수 컨테이너 6.4% 하락 건화물 16.6% 급등 KOBC 해양산업정보센터가 2월 3일 공개한 KOBC 운임지수에 따르면 컨테이너선 지수는 하락한 반면 건화물선 지수는 큰 폭으로 상승하며 시장이 엇갈린 흐름을 보였다. 컨테이너선 운임을 반영한 KCCI(KOBC Container Composite Index)는 2월 2일 기준 1683을 기록해 전주(1월 26일) 1799 대비 116포인트 하락했다. 주간 변동률은 6.45% 내렸다. 센터는 KCCI 하락 배경으로 수요 둔화가 이어지는 가운데 신조선 인도 확대와 홍해 우회 항로 장기화에 따른 선박 배치 효율화가 겹치면서 유효공급이 늘어난 점을 들었다. 항로 전반의 약세가 지수 하락을 주도했으며, 특히 북미와 유럽 등 주요 항로에서 6~8%대 하락률이 나타나 종합지수의 하방 압력이 확대됐다고 분석했다. 연초 춘절 이전 선적 선행과 GRI 반영으로 일시적으로 높아졌던 인상분이 빠르게 희석됐고, 수요가 이를 충분히 흡수하지 못하면서 약세가 지속되는 흐름이라는 평가다. 단기적으로 선적 공백과 선사들의 공급 운용 조정에 따라 항로별 조정 폭은 달라질 수 있으나, 전반적인 운임 레벨은 하향화할 것으로 전망했
미국 관세 25% 압박 재부상 미주향 수출 물류 불확실성 확대 미국이 한국산 일부 수입품에 대한 관세 인상 방침을 밝히면서, 미주향 수출 물류 현장에서 선적 일정과 운송계약 전략을 다시 점검하는 움직임이 확산되고 있다. 관세가 실제 발효되는지, 적용 품목과 범위가 어떻게 확정되는지에 따라 해상운송 중심의 선적 패턴은 물론 항공 전환, 재고 운영까지 연쇄적으로 영향을 받을 수 있다는 판단에서다. 미국 측은 한국이 이전에 합의한 무역 관련 이행 절차가 지연되고 있다는 점을 거론하며, 관세율을 15%에서 25%로 상향할 수 있다는 입장을 내놨다. 관세 인상 대상으로 자동차, 목재, 의약품 등도 언급되면서 관련 업종의 대미 출하 계획과 운송수단 선택에 촉각이 곤두서고 있다. 협상은 진행 중이지만, 단기간에 불확실성이 해소되기는 쉽지 않다는 신호도 나왔다. 워싱턴에서 열린 한미 간 대면 협의는 첫날 합의 없이 마무리됐고, 우리 정부는 추가 논의가 필요하다는 입장을 밝혔다. 국내에서는 합의 이행과 연동된 입법 절차가 변수로 지목되며 2월 국회 일정과 맞물려 상황이 전개될 가능성이 거론된다. 외교 채널도 가동됐다. 우리 외교장관이 미측 국무장관과 회담을 추진하는 등 고위
HMM 본사 부산 이전 논의 노사협의 분수령은 2월 중순 이사회 HMM 본사의 부산 이전을 둘러싼 논의가 다시 속도를 내면서, 노사 협의와 이사회 판단이 2월 중순을 기점으로 분수령을 맞을 전망이다. 결사반대 입장을 유지해 온 노조가 “효율적인 부서나 인원이 있다면 협의해볼 수 있다”는 취지로 일부 가능성을 열어두면서 절충 여지도 생겼지만, 협의가 어긋날 경우 법적 대응과 파업 가능성도 함께 거론되고 있다. 업계에 따르면 HMM 노사는 이번 주 열릴 9차 임금 및 보충협약 협의에서 본사 이전 문제를 집중 논의하기로 했다. 노조는 회사 측의 “대규모 이전” 요구가 제기되는 상황에서, 업무 효율성과 조직 운영 측면에서 이전 실익이 있는 일부 기능은 협의할 수 있다는 입장을 내놓으면서도 “아직 정해진 것은 없고 검토 단계”라는 점을 분명히 했다. 핵심 관문은 2월 중순으로 거론되는 이사회다. 통상 주주총회 안건을 확정하는 과정에서 이사회가 먼저 주요 안건을 정리하는데, 이 과정에서 본사 이전과 직결되는 정관 변경 안건을 상정할지 여부가 결정될 수 있다는 관측이 나온다. 노조는 사전 협의 없이 안건이 상정될 경우 내용증명 발송 등 법적 대응에 나설 수 있다고 밝혀,
홍해 수에즈 복귀 신호 확산 컨테이너 운임 하방압력 커지나 글로벌 정기선 시장에서 홍해 수에즈 운하 항로 복귀 조짐이 구체화되면서, 우회 항해로 묶여 있던 선복이 풀릴 경우 운임 약세가 더 빨라질 수 있다는 관측이 확산되고 있다. 다만 전쟁위험 보험과 선원 안전 우려가 완전히 해소된 것은 아니라는 지적도 함께 나온다. 덴마크 선사 A.P. Moller - Maersk는 MECL 서비스에 대해 수에즈 경유를 구조적으로 재개하는 방향으로 운항을 조정하고 있다. 회사는 공지를 통해 서향은 1월 26일 살랄라 출항 항차부터, 동향은 2월 3일(현지 기준) 탕헤르 출항 항차부터 수에즈 경유로 전환한다고 밝혔다. 이번 조치는 홍해 일대의 안정이 일부 개선됐다는 판단에 기반한 것으로, 회사는 “안전을 최우선으로 두고 단계적으로 재개한다”는 기조를 재확인했다. MECL은 중동 인도와 미국 동안을 연결하는 서비스로 알려져 있으며, 시장에서는 상징성이 큰 “구조적 복귀” 신호로 받아들이는 분위기다. 다른 선사들의 움직임은 엇갈린다. CMA CGM이 일부 항로에서 홍해 통과를 재개했다는 보도와 함께, 여전히 희망봉 우회를 유지하거나 병행하는 사례도 보고되고 있다. 업계는 운항
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